五、气门弹簧的检测与修复在修理中，气门弹簧的垂直度，在全长上允许偏差±1～±2mm，否则应当更换（如下图所示）弹簧的自由长度允许缩短3％～4％，如果超过应予以更换（如下图所示）。气门弹簧自由长度的检测气门弹簧垂直度的检测检查气门弹簧的表面是否光洁，有无裂纹。检查气门弹簧的弯曲和扭转变形情况，可在平板上用角尺检查垂直度，其垂直度误差不得大于2mm。用游标卡尺检测气门弹簧在自由状态下的长度，自由长度不得小于标准长度3mm。用弹簧检测仪检测气门弹簧在自由长度和压力负荷下的弹簧张力，均应符合原厂规定。气门弹簧的弹力可用专用的弹簧拉压试验器来检验（如下图所示），也可用新旧弹簧的对比检验，比较新旧弹簧的自由长度，并将新旧弹簧叠加后一起放在台虎钳上，压缩后比较长度。如旧弹簧长度远小于新弹簧，说明旧弹簧弹力太弱，应该更换。气门弹簧弹力的检测任务2气门传动组零件的检测与修复一、凸轮轴的检测与修复1、凸轮轴的常见缺陷：凸轮轴弯扭变形、轴颈和凸轮工作面磨损、擦伤和疲劳剥落。2、凸轮轴的检测：凸轮外形磨损用样板检查或用外径千分尺测量，弯曲变形（如下图所示），先用外径千分卡分别测量各道轴颈的圆度和圆柱度（如下图所示）。径向圆跳动大于0.10mm，应冷压校正。三个轴颈，测中间轴颈，四个轴颈测中间两道轴颈。凸轮轴弯曲度的检测凸轮轴轴颈的检测将凸轮轴两端轴颈置于平台上的Ｖ型垫块上，将千分表触头与中间轴颈的表面接触，缓慢转动凸轮轴一周，当其径向圆跳动量大于0.10mm时，应予以冷压校正。对于只有三个轴颈的凸轮轴，应检测中间轴颈，有四个轴颈时，则应检测中间两道轴颈。凸轮轴的径向圆跳动量应不大于0.03mm，如径向圆跳动量在0.05~0.10mm范围内，可以结合凸轮轴轴颈磨修加以修整，若大于0.1mm，可用冷压法校正。3、凸轮轴的修复凸轮升程减小量小于0.40mm、凸轮表面无明显伤痕直接用专用磨床修磨，修磨后基圆高度高出轴颈0.15mm以上，凸轮表面剩余渗碳厚度不应小于0.6mm。凸轮升程减小量大于0.40mm，应采用堆焊、刷镀及镀铬修复后再在凸轮磨床上修磨。凸轮轴轴颈磨损后圆柱度误差超过0.015mm，应按分级修理尺寸光磨轴颈，再按同级修理尺寸选配与镗削轴承。二、凸轮轴轴承的修配修配方法：镗削、铰削、刮削凸轮轴轴颈与轴承间配合间隙0.03~0.07mm，最多不超过0.15mm。用量缸表或游标卡尺测量轴承与座孔的实际过盈量，一般在0.15mm。镗削轴承内孔尺寸：轴颈尺寸+轴颈与轴承配合间隙+轴承与座孔过盈量。凸轮轴安装要求：接触面积在75%以上；用经验法检查轴承与轴颈配合；用手扳转其正时齿轮，凸轮轴能灵活转动，无明显轴向间隙。1．拆下旧轴承。2．根据凸轮轴轴颈的实际尺寸选配同一级修理尺寸的轴承。3．用量缸表或游标卡尺测量轴承与座孔的实际过盈量。过盈量一般在0.05~0.13mm之间。4．在镗床上加工轴承内孔，加工后轴承内孔尺寸应为：轴颈尺寸＋轴颈与轴承配合间隙＋轴承与座孔的过盈量。5．将轴承压入座孔，应注意对正油孔并防止将轴承打毛。6．将凸轮轴装入轴承内，转动数圈，检查接触情况，要求接触面积要75％以上。这时可用经验法检查轴颈与轴承的配合情况：用手扳转凸轮轴正时齿轮，凸轮轴应能灵活转动，没有卡滞现象，沿径向移动凸轮轴时，应没有明显的径向间隙感觉。凸轮的检修用肉眼检查凸轮工作面，应无斑痕，用标准样板检查凸轮轮廓变化情况，用外径千分尺测量凸轮的高度（如左图所示）。凸轮轴轴向间隙的检查与修理（如右图所示）。凸轮轴高度的检测凸轮轴轴向间隙的检修

检查凸轮轴轴向间隙凸轮轴轴向间隙的检修：下图为用厚薄规检查轴向间隙方法。标致发动机凸轮轴轴向间隙为0.05～0.14mm，最大不得超过0.30mm，若间隙过大，则可加厚止推凸缘；间隙过小，可减薄止推凸缘，也可在凸轮轴前端台肩上加上垫圈。三、气门挺杆和导孔的检测与修复1、气门挺杆常见缺陷：圆柱面磨损、挺杆与导孔间隙增大、球面磨损拉毛。2、圆柱面磨损用千分尺测量，圆柱度误差应不大于0.01mm。3、球面磨损用样板检验，漏光大于0.2mm应更换或修复。4、挺杆与导孔配合间隙0.02~0.07mm。5、液压挺杆与导孔配合间隙的检查见左图。6、液压挺杆偶合件密封性检查见右图。测量液压挺杆与导孔间隙液压挺杆的降