(3)轴承异响①轴承间隙过小。发出的是较均匀的连续“嘎嘎”的声音，比齿轮啮合间隙过小的声音尖锐，车辆运动速度越高，响声越大，加速或减速时均存在，同时驱动桥会出现发热现象。②轴承间隙过大。发出的是非常杂乱的“哈啦、哈啦”声，装载机运动速度越快，响声越大，突然加速或减速时响声比较严重。三、后桥漏油1.故障现象检修车辆时，发现驱动桥油封处、壳体接合面或主动锥齿轮轴的连接凸缘盘处有较严重的漏油现象。2、故障原因（1）主减速主动齿轮油封损坏或桥壳内油面太高。（2）后桥通气孔堵塞，桥壳内压升高。（3）主动齿轮轴承预紧度过大，轴承运转中温度太高，使油封老化变质，腔内压也升高引起漏油。（4）半轴油封装歪或损坏。（5）后桥壳盖接合平面不平或衬垫损坏；放油螺塞处漏油。3、诊断与排除方法：（1）检查后桥润滑油油面，若过高应放出多余的油。（2）检查后桥通气孔有无堵塞，主动齿轮和半轴油封是否损坏，必要时予以疏通或更换。（3）检查齿轮和轴承是否配合过紧，视情况予以调整。（4）检查后桥壳盖平面及放油螺塞，若漏油则予修整或更换。对于新车，通常考虑油量多少，衬垫与接合面的贴合程度，油封与轴颈的贴合程度。对于旧车，通常考虑通气塞畅通与否，轴颈磨损是否过度，紧固螺栓是否松动。(8)半轴键齿磨损，与半轴齿轮内键槽的配合间隙大于0.75mm，或半轴键齿扭斜大于1mm时，应予以更换。对于两轴齿轮到后桥中间不等距，两半轴又相等的驱动桥，若半轴齿轮与半轴键齿配合间隙过大，可将两轴调换使用，使其啮合位置改变即可。(9)半轴套管轴承轴颈磨损大于允许值时，可镀铬或振动堆焊后加工修复。(10)半轴套管端紧固螺母螺纹损坏2牙以上的应予以修复。七、轴颈和座孔1、轴承与轴颈及座孔的配合(1)主动锥齿轮轴承与轴颈及座孔①外轴承内径与轴颈的配合。轮胎式装载机多数为过盈配合，少数为过渡配合。一般为-0.038~-0.003mm，大修允许过盈量一般为0mm，使用极限为0~0.03mm。②外轴承外径与座孔的配合。轮胎式装载机多数为过渡配合，少数为过盈配合。ZL50型装载机标准为-0.026~0.024mm。③内轴承内径与轴颈的配合。轮式装载机多数为过盈配合，少数为过渡配合。其配合要求和外轴承内径与轴颈的配合相同。④内轴承外径与座孔的配合。轮式装载机多数为过渡配合，少数为过盈配合。其配合要求与外轴承外径与轴颈的配合相同。⑤主动锥齿轮轴为跨置式支承，要求主动锥齿轮导向轴承内径与轴颈的配合一般为-0.032~-0.015mm。导向轴承外径与座孔的配合有过盈配合、过渡配合、间隙配合三种。不同机型有不同要求。(2)差速器轴承与轴颈及座孔轮式装载机差速器轴承内径与差速器壳轴颈均为过盈配合，大修允许最小值为0mm，极限值为0~0.01mm。差速器轴承外径与座孔的配合为过渡配合，大修允许最大间隙为-0.02~0.05mm，极限值为0.04~0.08mm。(3)轮毂内、外轴承与轴颈及座孔的配合轮毂内、外轴承内径与半轴套管轴颈配合，多数为间隙配合，少数为过渡配合。大修允许最大间隙和使用极限各不相同，应按各机型规定执行。轮毂内、外轴承外径与座孔的配合为过盈配合，一般大修允许值为-0.012~0mm，极限值为0.02mm。2、半轴套管磨损半轴套管油封轴颈磨出沟槽或磨损超过限度时，应予修复。修复时，对没有油封座圈的油封轴颈，可采用镶套法。要求套的厚度为6mm，宽为20mm，套与轴管配合的过盈量为0.02~0.09mm。对装有油封座圈的油封轴颈，可将座圈拆下更换或镀铬修复。3、十字轴轴颈与差速器壳孔及行星齿轮内孔的配合差速器壳孔径与十字轴轴颈的配合多数为过渡配合，少数为间隙配合。行星齿轮孔径与十字轴轴颈的配合均为间隙配合。其大修允许值和使用极限值，按各机型的规定配合执行。超过规定应更换或电镀、刷镀修复。4、半轴齿轮轴颈与差速器壳孔的配合半轴齿轮轴颈与差速器壳孔的配合均为间隙配合，其标准按各机型规定执行，大修允许最大间隙，轮式装载机一般为0.20mm。使用极限一般为0.35~0.40mm。超过规定可采用电镀、刷镀法进行修复。八、轮边减速器1、轮边减速器壳体不得有任何性质的裂纹和损伤。2、检查轮边减速器行星齿轮、接合套工作面不得有裂纹、断齿和磨损过甚现象，否则必须予以更换。3、轮边减速器半轴油封在安装时应将刃口朝向半轴输入端方向（由于两个油封材质不同，应将有标记的油封装到输入端里边）。4、装配过程中，连接螺栓载入壳体一端必须涂以乐泰262螺纹锁固胶，行星齿轮架组件连接面应涂以乐泰510平面密封胶，并将油封部位和轴承内涂以润滑脂。5、轮边减速器行星齿轮齿侧间隙为0.15~