车体与转向架间的连接装置实际上就是二系悬挂系统，主要包括各种形式的垂向悬挂装置(动车组均采用空气弹簧)、牵引装置、弹性止挡和各种减振器等(有的机车车辆还有抗侧滚扭杆装置等)。通过连接装置可传递车体与转向架间的作用力，隔离来自转向架构架的振动，保持车体平衡(安定)和允许转向架相对于车体转动以便于通过曲线。一、概述

牵引拉杆是传递车体与转向架间纵向载荷的主要承载构件，无摇枕转向架的牵引拉杆主要有Z字形双拉杆(CRH3和CRH5型动车组采用)和单拉杆(CRH1和CRH2型动车组采用)两大类型。表2.16对这两种牵引拉杆的特点进行了比较。（表2.16两种牵引拉杆的比较）

①结构特点CRH型动车组车体与转向架间的连接装置包括空气弹簧、空气弹簧高度调整系统、垂向和横向减振器、牵引拉杆、抗蛇行减振器和抗侧滚扭杆系统等。一、CRH型动车组车体与转向架间的连接装置

②空气弹簧系统a.?溢流阀。溢流阀位于空气弹簧系统供气管路入口，可以阻止供风系统压力低于670?kPa的压力空气进人悬挂设备中。通往空气悬挂设备的供风口处有一个截止阀，?可以关闭通往二系悬挂系统的空气供给通路。它可以在空气弹簧出现故障时，限制通往空簧的气流。b.高度控制阀。每个空气弹簧均带有一个高度控制阀，也就是说每个转向架有两个高度控制阀。高度控制阀使用一个机械臂控制车辆的高度，通过向空簧供应或排出压力空气保持车辆处于设定的高度。应当在设计阶段即确定这些阀的设定。一、CRH型动车组车体与转向架间的连接装置

c.差压阀。每个转向架均应在两个空气弹簧中间安装一个双向止回阀(差压阀),以避免两个空气弹簧压差过大时车辆发生倾斜，其设定值为250?kPa。d.平均阀。平均阀可以在转向架内生成来自两个空气弹簧的平均压力。然后，平均压力被输送到制动控制系统中，从而可根据车辆的荷载等级对制动力予以校正。一、CRH型动车组车体与转向架间的连接装置

③减振器为减轻转向架向车体传递的振动，二系悬挂系统设有垂向、横向和纵向(抗蛇行）液压减振器。二系悬挂系统中的减振器在转向架上的布置如图2.78所示（图2.78二系悬挂装置中的减振器和抗侧滚扭杆装置）一、CRH型动车组车体与转向架间的连接装置

车辆上采用的减振器和弹簧一起构成弹性悬挂装置。弹簧主要起缓冲作用，缓和来自轨道的冲击和振动;而减振器的作用是吸收和减小振动，它的作用力总是与运动的方向相反，起着阻止振动的作用。抗蛇行减振器主要用于衰减动车组高速运行时轮对的剧烈蛇行运动，但同时兼顾了动车组的曲线通过性能，即它对动车组通过曲线时车体相对转向架的回转运动限制作用很小。一、CRH型动车组车体与转向架间的连接装置

同时作为二系悬挂空气弹簧气动系统的两个辅助气室。枕梁通过支座与车体连接，通过空气弹簧、牵引拉杆与构架相连。二系垂向减振器、抗侧滚扭杆、二系横向减振器、牵引装置、抗蛇行减振器等上端都通过相应的支座与枕梁相连。此外，枕梁上的安全钢丝绳对二系悬挂垂向位移(上跳)起限定作用，如图2.85所示。（图2.85二系悬挂部分装置在转向架上的位置）一、CRH型动车组车体与转向架间的连接装置

④牵引装置车体与转向架间采用双牵引拉杆装置传递牵引力和制动力。该牵引装置呈Z字形连接，由一个牵引梁(起均衡左右拉杆作用力的作用，故亦可称为均衡梁或浮动梁)和两个带有弹性销套的牵引拉杆组成，牵引梁为锻铝件，如图2.86所示。当牵引拉杆用弹性节点和螺栓连接到构架横梁上时，牵引梁通过锥形衬套和螺栓连接到枕梁上。（图2.86牵引装置）一、CRH型动车组车体与转向架间的连接装置

⑤抗侧滚扭杆如图2.87所示，抗侧滚扭杆由扭杆、两个扭臂和两个连接杆组成，连接在构架横梁和枕梁间。每个转向架装有两套抗侧滚扭杆，它通过连接杆与枕梁相连，通过扭臂与构架横梁相连，以达到限制车体侧滚的目的。（图2.87抗侧滚扭杆装置）