新型冷拌冷铺超薄磨耗层（CTS）主讲人：訾爱民河北交通职业技术学院
C目录ONTENTS1技术发展背景2新型冷拌冷铺超薄磨耗层（CTS）3工程案例
技术发展背景疲劳开裂坑槽松散随着车辆荷载、时间、气候等因素的作用，沥青路面的使用性能会出现衰减，出现开裂、坑槽、松散等病害现象。
技术发展背景多项研究表明：路面结构的性能一旦进入“中等”状态，使用性能的衰减会加速。需要在路面结构性能良好的情况下选择合适的时机、合适的方案开展预防性养护，如：雾封层、微表处、薄层SMA罩面等。雾封层微表处薄层SMA罩面
技术发展背景在新建的沥青路面表面增设热拌热铺改性沥青混凝土磨耗层，也可以有效延长路面的使用寿命。该磨耗层厚度一般为4cm-5cm，常用的级配类型为AC-13C、AC-16C、SMA-13等。其存在主要问题有：需大量优质石材施工能耗高（不低碳环保）寿命难以保证寿命终期磨损率远小于4cm抗滑问题
技术发展背景常规冷拌冷铺路面最早以稀浆封层为代表，随着改性乳化沥青技术的发展，逐渐在稀浆封层技术基础上发展形成了微表处技术。微表处相对稀浆封层耐久（寿命长、耐磨耗）。但使用寿命不长，且存在易脱皮、泛油，抗反射裂缝能力较弱，行驶噪音大等缺陷。稀浆封层聚合物改性乳化沥青微表处脱皮抗裂性差
技术发展背景新型冷拌冷铺超薄沥青磨耗层（CTS）：采用专用机械设备将高性能改性乳化沥青在常温下与粗细集料、填料和添加剂等按照特殊设计的配比拌合摊铺成型的具有热拌沥青混合料表面效果的薄层结构。相比现有微表处技术更好的耐久性（预期寿命8-10年）和抗开裂性能，且行驶噪音相对低。稀浆封层微表处高性能改性乳化矿质级配改进冷拌冷铺超薄磨耗（CTS）
技术发展背景新型冷拌冷铺超薄沥青磨耗层（CTS）具有热拌沥青混合料表面效果的薄层结构。摊铺时开放交通1个月
技术发展背景稀浆封层微表处新型冷拌冷铺CTS乳化沥青普通乳化普通改性乳化高性能改性乳化级配类型ES-1，ES-2和ES-3MS-2和MS-3CTS-1，CTS-2和CTS-3沥青用量6.5-13.06.0-9.08.0-10.0抗滑性能差好好抗裂性能差差好行驶噪音高高低使用寿命低中（5年左右）高（8-10年）适用范围低等级公路面层新建基层下封层沥青路面罩面沥青路面罩面水泥混凝土路面、桥面罩面隧道道面冷拌冷铺技术方向
新型冷拌冷铺超薄磨耗层（CTS）湿轮磨耗试验检验指标单位技术要求试验结果湿轮磨耗损失浸水1hg/m2≤540413湿轮磨耗损失浸水6dg/m2≤800587CTS实验室性能
新型冷拌冷铺超薄磨耗层（CTS）CTS实验室性能负荷轮粘砂试验检验指标单位技术要求试验结果负荷车轮粘附砂量g/m2≤450261
新型冷拌冷铺超薄磨耗层（CTS）CTS实验室性能抗反射裂缝试验编号CTS混合料应力吸收型(厚度1.2cm)I-DSBS改性沥青GAC-13混凝土(厚度4cm)179258668927226685275814393515873512573平均值658995594428
新型冷拌冷铺超薄磨耗层（CTS）CTS路用性能摩擦/渗水/纹理摩擦系数BPN70渗水系数0表面构造0.8mm
新型冷拌冷铺超薄磨耗层（CTS）CTS路用性能平整度/噪音平整度/RoughnessTestIRI1.8沥青路面2.5水泥路面噪音/NoiseTest相比旧沥青路面低3-6dBdBHz
新型冷拌冷铺超薄磨耗层（CTS）CTS衍生技术——改性胶粉体系在现有冷拌冷铺超薄磨耗（CTS）体系的基础上，添加20%~50%（沥青质量比）的精细能量改性胶粉。形成更静音、环保的超薄磨耗体系。改性能量胶粉乳化沥青碎石
新型冷拌冷铺超薄磨耗层（CTS）CTS衍生技术——玄武岩纤维增强体系在现有冷拌冷铺超薄磨耗（CTS）体系的基础上，添加0.2%~0.5%（混合料质量比）的玄武岩短切纤维。形成抗开裂能力更好的增强型超薄磨耗体系。玄武岩纤维乳化沥青碎石
新型冷拌冷铺超薄磨耗层（CTS）CTS衍生技术——应力吸收体系在现有冷拌冷铺超薄磨耗（CTS）体系的基础上，沥青用量（油石比）提高到12%以上，形成0.3~1.0cm厚度的混合料应力吸收体系。可作为水泥混凝土路面、桥面的应力吸收与裂缝封闭联结层方案。
新型冷拌冷铺超薄磨耗层（CTS）CTS衍生技术——彩色乳化体系在现有冷拌冷铺超薄磨耗（CTS）体系的基础上，研发彩色改性乳化沥青体系。（公交车道、城市绿道）试验项目单位技术要求筛上残留物（1.18mm筛）%≤0.1粒子电荷—阳离子（+）破乳速度—慢裂粘度（沥青标准粘度计C2