铁路线路工高级技师练习题+答案（附解析）
一、单选题（共40题，每题1分，共40分）
1.高铁CRTSⅠ型板式无砟轨道,标准厚度不宜小于()mm。
A、190
B、210
C、240
D、260
正确答案：A
2.风监测子系统故障时,调度所、工务防灾监控终端自动报警,列车或工务调度员应立即通知()组织相关技术人员赶赴现场进行修复。
A、车站
B、工务车间
C、工务段
D、工务处
正确答案：C
答案解析：当风监测子系统故障时，调度所、工务防灾监控终端自动报警，列车或工务调度员应立即通知工务段组织相关技术人员赶赴现场进行修复，工务段负责管内设备的维修等工作。
3.当钢轨顶面轮轨接触处出现鱼鳞裂纹或波浪型磨耗达到轻伤时,应安排修理性打磨钢轨顶面打磨后,打磨顺坡坡度不少于()‰。
A、1.0
B、2.0
C、0.5
D、1.5
正确答案：A
4.某圆曲线形竖曲线,曲线半径为10000m,相邻坡段的坡度代数差为4‰,则竖曲线的曲线长近似为()。
A、10m
B、20m
C、30m
D、40m
正确答案：D
答案解析：竖曲线长度计算公式为\(L=R\times\verti_1-i_2\vert\)，其中\(R\)为曲线半径，\(i_1\)和\(i_2\)为相邻坡段坡度。已知\(R=10000m\)，\(\verti_1-i_2\vert=4‰\)，则竖曲线长度\(L=10000\times4‰=40m\)，所以竖曲线的曲线长近似为\(40m\)。
5.峰下线路采用的三开道岔,不得小于()。
A、6.5号
B、7号
C、6号
D、9号
正确答案：B
答案解析：峰下线路采用的三开道岔不得小于7号，这是铁路线路设计中的相关规定，7号道岔能更好地满足峰下线路的使用要求和行车安全等方面的需要。
6.线路设备大、中修验收时轨顶标高与设计标高误差不得大于()mm。
A、20
B、10
C、30
D、50
正确答案：A
7.60kg/m旧钢轨(整修前)三级伤损限值,锈蚀后轨腰剩余厚度不小于()。
A、7mm
B、10mm
C、13mm
D、14mm
正确答案：C
答案解析：60kg/m旧钢轨（整修前）三级伤损限值规定，锈蚀后轨腰剩余厚度不小于13mm。
8.无缝道岔尖轨及其前后各25m范围内的基本轨扣件扭矩应保持在()N?m。
A、80~100
B、100~120
C、60~80
D、120~140
正确答案：C
9.计算机与计算器最根本的区别在于前者()。
A、具有逻辑判断功能
B、具有记忆功能
C、信息处理量大
D、速度快
正确答案：C
10.某抛物形竖曲线,相邻坡段的坡度代数差为3‰,每20m长度的变坡率为1‰,则竖曲线的长度为()。
A、20m
B、40m
C、60m
D、80m
正确答案：C
答案解析：竖曲线长度计算公式为\(L=R\cdot\omega\)，其中\(\omega\)为相邻坡段的坡度代数差，\(R\)为竖曲线半径。已知每\(20m\)长度的变坡率为\(1‰\)，则竖曲线半径\(R=20/1‰=20000m\)，相邻坡段的坡度代数差\(\omega=3‰\)，所以竖曲线长度\(L=20000×3‰=60m\)，竖曲线长度大于\(60m\)。
11.热情周到是指铁路运输服务的()及所要达到的效果。
A、行动指南
B、优质程度
C、基本要求
D、细微程度
正确答案：B
12.vmax≤120km/h线路,焊缝凹陷、钢轨母材轨顶面凹陷或接头马鞍磨耗大于()mm为钢轨病害整治限度标准。
A、0.3
B、0.5
C、0.2
D、0.1
正确答案：B
13.高速铁路CPⅢ技术指标中,相对点位精度为()。
A、±1mm
B、±2mm
C、±3mm
D、±4mm
正确答案：A
14.线路设备大、中修完毕后,混凝土橡胶垫板、胶垫片及衬垫无缺少、损坏,歪斜者不得超过()(连续检查100头)。
A、12%
B、10%
C、8%
D、6%
正确答案：C
15.更换新道岔验收标准中,无缝道岔位移不得大于()。
A、5mm
B、10mm
C、20mm
D、40mm
正确答案：A
答案解析：更换新道岔验收标准中，无缝道岔位移不得大于5mm，大于5mm不符合验收标准，所以答案选[A]。
16.高速铁路路基基床结构变化处应设置长度不小于()m的渐变段。
A、6
B、8
C、10
D、12
正确答案：C
答案解析：基床结构变化处设置渐变段是为了使结构过渡更加平稳，减少不均匀沉降等问题。根据相关规定，高速铁路路基基床结构变化处应设置长度不小于10m的渐变段，这样能有效保证路基整体性能和行车安全。
17.利用打磨列车对钢轨打磨可分为预防性打磨