无缝线路基础知识
概述无缝线路是用标准长度的钢轨在焊轨厂（或在现场直接焊接）焊接成200-500米长轨条，运输到现场再焊接铺设成的长钢轨线路。无缝线路焊接标准长度钢轨60Kg/m：100m、25m75Kg/m：100m、75m（货运重型轨道）
概述无缝线路的优点维修费用较普通线路节省30%-75%;平顺性好、线路阻力小，行车平稳、旅客舒适;还可减少机车和车辆的修理费和燃料费。无缝线路的缺点冬、夏产生较大的温度应力，不易保持必要的强度和稳定性。
概述(1)根据我国无缝线路的发展历程，无缝线路可以分三类:普通无缝线路、区间无缝线路、跨区间无缝线路。
按长轨节长度跨区间无缝线路普通无缝线路区间无缝线路关键技术：胶接绝缘接头、无缝道岔
概述区间无缝线路指跨越闭塞分区、不跨越车站，整个区间用一根长钢轨联结的无缝线路。跨区间无缝线路也称超长无缝线路，指轨节长度跨越车站道岔并贯穿区间的无缝线路。
概述(2)无缝线路根据处理钢轨内部温度应力方式的不同，可分为:温度应力式、放散温度应力式。按处理温度应力方式温度应力式放散温度应力式定期放散自动放散
概述无缝线路铺设锁定后，钢轨不能随轨温变化而自由伸缩，在钢轨内部产生温度应力，其大小随轨温变化而变化，因此叫做温度应力式无缝线路。
概述温度应力式无缝线路是由一根焊接长钢轨及其两端2～4根标准轨组成，并采用普通接头的形式。
概述
概述（3）无缝线路的其它分类根据无缝线路铺设位置、设计要求的不同，可分为路基无缝线路、桥上无缝线路、岔区无缝线路等。岔区无缝线路路基无缝线路桥上无缝线路
概述（3）无缝线路的其它分类根据长钢轨接头的联结型式，可分为焊接无缝线路和冻结无缝线路。焊接接头冻结接头
无缝线路的基本原理一、温度力、伸缩位移与轨温变化的关系一根长度为l可自由伸缩的钢轨，当轨温变化?t℃时，其伸缩量为 ?l＝α·l·?t (1)式中α??钢轨的线膨胀系数，取11.8×10-6mm/m℃；l??钢轨长度（m）；?t??钢轨轨温变化幅度（℃）；?l??钢轨伸缩量（mm）。
无缝线路的基本原理如果将处于自由状态的钢轨两端完全固定，则钢轨内部将产生温度应力： ?t＝E·?t＝E·a·?t （2）式中E??钢的弹性模量，E＝2.1×105MPa；?t??钢的温度应变。
无缝线路的基本原理将E、α值代入式（2），则温度应力为： ?t＝2.1×105×11.8×10-6?t＝2.48?t(MPa)（3）一根钢轨所受的温度力Pt为： Pt＝?t·F＝2.48?t·F（N） （4）式中F??钢轨的断面积（mm2）。
无缝线路的基本原理在长度被固定的钢轨内所产生的钢轨温度应力，仅与轨温变化幅度△t有关，而与钢轨本身的长度无关。因此，从理论上讲，无缝线路上的长轨条可以焊成任意长度，它并不影响钢轨内的温度应力。这也是发展超长无缝线路的理论根据。
无缝线路的基本原理长轨的温度力，即使在一天当中，也是随着昼夜轨温的变化而不断变化。而锁定轨温，一般来说是个常量，是决定钢轨温度力的基准。因此，在无缝线路的管理中，最为重要的并不是要掌握某一时刻的温度力，而是要正确地掌握实际的锁定轨温T0，因为只要掌握了实际的锁定轨温(即零应力轨温)，就可以知道任何轨温时的轨温变化幅度，以及相应的温度力。
轨温与锁定轨温轨温与锁定轨温（一）轨温气温与轨温的关系:Tmax=tmax（实际最高气温）+18℃～25℃Tmin=tmin（实际最低气温）-2℃～3℃轨温量测：轨温计。影响轨温的因素有气候变化、风力大小、日照强度、线路走向和所取部位等。
轨温与锁定轨温（二）锁定轨温把无缝线路钢轨锁定不能自由伸缩时的轨温叫锁定轨温Tsf，当t=Tsf时，σt＝0。在铺设无缝线路时，将长轨条始终端落槽正常就位时的平均轨温称为施工锁定轨温。根据气象资料和无缝线路允许温升、温降，计算确定的无缝线路锁定轨温称为设计锁定轨温。Tsf由计算确定，为便于施工，应给予设计锁定轨温范围Tsf±5℃。
轨温与锁定轨温（三）ΔtΔt=Tsf–T，T——计算时的轨温Δt为正，σt为拉应力；Δt为负，σt为压应力Tsf设计计算原则：夏天不涨轨，冬天不断轨。Tsf±5℃（有的会小），便于施工铺设(范围太小，无法施工)。
轨温与锁定轨温钢轨接头处由钢轨夹板通过螺栓拧紧，产生阻止钢轨纵向位移的阻力称接头阻力。接头阻力由钢轨夹板间的摩阻力和螺栓的抗剪力提供。为了安全，仅考虑钢轨与夹板间的摩阻力。PH＝n·s