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项目1城市轨道交通联锁系统基本认知

项目1城市轨道交通联锁系统基本认知

项目1城市轨道交通联锁系统基本认知轨道电路划分原则：(1)信号机的前后应划分成不同区段，例如图1-1中，凡有信号机处，均设有钢轨绝缘，将其前后划分为不同的轨道区段。(2)凡是能平行运行的进路，其间应设钢轨绝缘把它们隔开，划为不同的两个轨道电路区段。例如图1-1中，道岔3与道岔5之间的绝缘，道岔21与道岔25之间的绝缘，都是按此原则装设的。设在岔后的钢轨绝缘距警冲标小于3.5m时称为”超限绝缘”,在图纸上用圆圈标明，以便设计电路时采取安全措施。(3)在同一轨道电路区段内，道岔数目最多不得超过三组，复式交分道岔不得超过两组。这是因为数目多了，轨道电路受分支道床电阻影响较大，轨道电路工作状态不易调整。(4)在大站上，由于作业繁忙，为了使列车通过道岔后，及时使道岔解锁，为立即办理新的进路准备好条件，要将轨道电路区段适当划短，以提高咽喉区通过能力。(5)在集中区与非集中区分界处所设信号机的外方应划分一段轨道电路，作为该信号机的接近区段。该处钢轨绝缘与集中联锁区内钢轨绝缘在图纸上画法不同，如图中D2G右端所画钢轨绝缘。这种画法的钢轨绝缘表明靠近信号机侧的接近区段设有轨道电路，而另一侧未设轨道电路。在车站信号平面布置图中，必须标出无岔区段轨道电路的名称，而道岔区段轨道电路的名称不必标出。

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