车工技能训练（第六版）
目录
CONTENTS
车削的基本技能
车轴类工件
车套类工件
车圆锥面
车特形面和表面修饰
车螺纹和蜗杆
车偏心工件和单拐曲轴
车复杂工件
车床主要部件的调整及一级保养
车轴类工件
课题一车外圆、端面和台阶
一、外圆车刀
1.90°外圆车刀（偏刀）
90°外圆车刀俗称偏刀，其主偏角κr=90°。按车削时进给方向不同分成右偏刀和左偏刀两种，如图所示。
右偏刀的主切削刃在刀体左侧，一般用来车削工件的外圆、端面和右向台阶。左偏刀的主切削刃在刀体右侧，一般用来车削工件的外圆和左向台阶，也适用于车削直径较大而长度较短的工件的端面。偏刀的使用如图所示。
2.75°外圆车刀
75°外圆车刀（下图）的刀尖角εr90°，刀头强度高，较耐用，因此适用于粗车轴类工件的外圆和强力切削铸件、锻件等切削余量较大的工件，如图所示。
2.45°外圆车刀
45°外圆车刀俗称弯头车刀，分成右弯头车刀与左弯头车刀两种，如图所示。
45°外圆车刀常用于车削工件的端面和进行45°倒角，也可以用来车削长度较短的外圆，如图所示。
二、车刀的装夹
1.装夹车刀的要求
（1）车刀装夹在刀架上的伸出部分尽量短，以增强其刚度，伸出长度为刀柄厚度的1～1.5倍。车刀下面垫片的数量要尽量少（一般为1～2片），并与刀架边缘对齐，且至少用2个螺钉平整压紧，以防振动，如图所示。
（2）刀柄中心线应与进给方向垂直或平行，这样就不会改变刃磨好的刀具主、副偏角的正确性，如图所示。
（3）车刀刀尖应与工件回转中心等高（图a）。车刀刀尖高于工件回转中心（图b），会使车刀的实际后角减小，车刀后面与工件之间的摩擦增大。车刀刀尖低于工件回转中心（图c），会使车刀的实际前角减小，切削阻力增大。
车刀刀尖不对准工件回转中心，在车至端面中心时，会留有凸头（图d）。使用硬质合金车刀时，若忽视此点，车到中心处会使刀尖崩碎（图e）。
2.车刀对中心的方法
三、刻度盘的原理及应用
由于丝杠与螺母之间的配合存在间隙，在摇动丝杠手柄时，滑板会产生空行程（丝杠带动刻度盘已转动，而滑板并未立即移动）。因此，使用刻度盘时要反向先转动适当角度，再正向慢慢摇动手柄，带动刻度盘到所需的格数（图a）；如果摇动时不慎多转动了几格，这时绝不能简单地退回到所需的位置（图b），而必须向相反方向退回（通常反向转动1/2圈），再重新摇动手柄使刻度盘转到所需的刻度位置（图c）。
四、粗车和精车
车削工件，一般分粗车和精车。
粗车是为了去除大部分的毛坯余量。粗车时，对加工表面没有严格的要求，只需留有一定的半精车余量（1～2mm）和精车余量（0.1～0.5mm）即可。因此，粗车时主要考虑的是提高生产率和保证车刀有一定的强度。在车床动力许可的条件下，粗车时采用大的背吃刀量（通常是一次进给切除应留余量之外所剩余的所有余量）和大的进给量，而切削速度不是很高。精车是指车削的末道加工，加工余量较小，主要考虑的是保证加工精度和加工表面质量。精车时切削力较小，车刀磨损不突出，一般将车刀磨得较锋利，选择较高的切削速度，而进给量则选得小些，以减小加工表面粗糙度值。
五、车端面、外圆的方法
1.车端面
开动机床使工件旋转，摇动中滑板和床鞍，使45°车刀刀尖轻触工件端面后，退出中滑板（床鞍勿动）。再移动床鞍或小滑板，控制背吃刀量，摇动中滑板手柄做横向进给，由工件外缘向中心车削，如图a所示。若选用90°外圆车刀车削端面，应采取由中心向外缘车削的方法，如图b所示。
2.车外圆
（1）粗车
1）对刀。启动车床，使工件回转。左手摇动床鞍手轮，右手摇动中滑板手柄，使车刀刀尖趋近并轻轻接触工件待加工表面，以此作为确定背吃刀量的零点位置，如图a所示。然后反向摇动床鞍手轮（此时中滑板手柄不动），使车刀向右离开工件3～5mm，如图b所示。
2）进刀。摇动中滑板手柄，使车刀横向进给，进给的量即为背吃刀量，其大小通过中滑板上的刻度盘进行控制和调整，格数等于半径上加工余量/0.05或直径上加工余量/（0.05×2），如图c所示。
3）双手均匀摇动床鞍或开动进给手柄对工件外圆进行切削，车削至接近长度时（一般留0.3mm），逆时针转动中滑板手柄使车刀离开工件。若加工余量过大，可按照背吃刀量由大至小的原则选择，进刀次数尽可能少。
（2）精车
启动车床，用精车刀在外圆表面对刀后，移动床鞍纵向退出，接着操纵中滑板进刀，背吃刀量小于加工余量，车削纵向长度小于5mm后仍快速纵向退出（图a）；停车用游标卡尺或外径千分尺测量外圆（图b）；用游标深度卡尺测量台阶长度（图c）。根据尺寸精度计算好进刀格数车削