第四章制动器结构设计
5.1制动器主要结构参数的选取
5.1.1制动鼓直径D或半径R的选取
设计时可按轮辋直径初步确定制动鼓内径，见表5-1
轮辋直径/in121214151620，22.5
制动鼓轿车180200240260————
最大内货车、客220240260300320420
径/mm车
据任务书给定数据，轮辋直径为20in，可初步选取制动鼓最大内径为420mm.
5.1.2制动蹄摩擦衬片的包角？及宽度？的选取
试验表明，摩擦衬片包角6在90-100之间时，磨损最小，制动鼓温度最低，
制动效能最高。减小6角，有利于散热，但单位压力增大，磨损加剧。6角过大
将使制动作用不平顺，容易使制动器发生自锁。因此初步选取摩擦片包角为100.
5.1.3摩擦衬片起始角6。。一般村片均布于制动蹄中央，使6。＝No—6／2。
根据？值为100，可得6。为40。有时，应单位压力的分布，将衬片相对于最大
压力点对称布置，以改善磨损均匀性和制动效能。
5.1.4制动器中心到张开力Fo作用线的距离。在保证制动鼓内轮缸和制动
凸轮能够布置的条件下，a应尽可能大，以提高制动效能。初步设计时定为a=o．8R
左右。
5.1.5制动蹄支承点位置座标k和c。
如图5-1，在保证两蹄支承毛面互不干涉的条件下，k应尽可
能小，以使尺寸c尽可能大。初步设计可取c=o．8R左右。代入得？
5.1.6摩擦片的摩擦系数
根据参考文献【1】，领从蹄式制动器的摩擦片系数f一般在0.3-0.35之间，
当f增大到一定值时，由于自行增势作用易导致自锁。通常取f＝o．3可使计算
接近实际值。
5.2凸轮张开力的确定及蹄自锁性校核
5.2.1张开力P1与P2的确定
在计算鼓式制动器时，必须建立制动蹄对制动鼓的压紧力与所产生的制动力矩之
T
间的关系。为计算有一个自由度的制动蹄片上的力矩，在摩擦衬片表面上取一横向单元
Tf1
y?bRd?
面积，并使其位于与轴的交角为处，单元面积为。，其中b为摩擦衬片宽度，R
1
d?
为制动鼓半径，为单元面积的包角，如图4-1所示。
由制动鼓作用在摩擦衬片单元面积的法向力为：
???
dN?qbRd?qbRsind(5-1)
max
而摩擦力fdN产生的制动力矩为
2??
dT?dNfR?qbRfsind
Tfmax
???
??
在由至区段上积分上式，得
2
???
??
T?qbRf(cos?cos)