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新建成都至兰州铁路成都至川主寺段站前工程CLZQ-11标
施工技术交底
工程名称：镇江关车站2#双线
施工班组
交底时间
2013-9-10
交底名称
钻孔桩桩基施工
施工单位
中铁十四局成兰铁路工程指挥部
编制
审核
交底部门
中铁十四局成兰铁路工程指挥部工程部
交底人
施工期限
2013年9月10日至工程竣工
交底接受人：
镇江关2#双线大桥钻孔桩桩基施工技术交底
1场地平整（筑岛围堰）
施工前清除墩位处杂物，平整场地，桥处于卵石土地层，开挖泥浆池料用于铺筑平台，平台尺寸（16m纵向×20m横向×0.5m厚）；平台一侧设吊车、混凝土罐车出入道，宽度不小于4m。
2泥浆池的准备
根据桩基的直径和桩长来计算泥浆池的大小：泥浆池的尺寸一般为10m*8m*2.0m左右。非特殊地段每两墩台之间设置一个泥浆池。选择制备泥浆用粘土时用指挥部调配粘土，具有下列特征：
2.1自然风干后，用手不易掰开捏碎。
2.2干土破碎时，端面有尖锐的棱角。
2.3用刀切开时，切面光滑，颜色较深。
2.4浸湿后有滑腻感，加水和成泥膏后容易搓成小于1mm的细长条。用手指捻,感觉砂粒不多。
3放桩位、埋护筒
利用全站仪定出桩位，人工在桩位位置开挖比桩径大40cm深不小于1.5m的坑,探明地下有无管线;本桥护筒均采用钢护筒，采用挖埋及震动下沉相结合的方法埋设钢护筒。
埋设护筒前放好骑马桩，并注意保护，以便能够随时检查护筒及桩位的位置等数据。根据规范要求及施工方便护筒内径比设计桩径大约40cm，高处地面50cm。
埋设护筒时，护筒中心轴线应对正测量标定的桩位中心，其偏差不得大于5cm；并严格保持护筒的竖直位置。护筒高出地面50cm，护筒四周用粘土夯实。护筒埋设完成后，将钻机底部处夯实，使钻机置于坚实的土层上，对于砂性土和地下水位高的情况，要在护筒下沿护筒四周打一层厚30cm的水泥砂浆带，砂浆带上用粘土分层夯实，以保证护筒的稳定性，防止渗水、松动、塌钻机就位后钻头准确对准桩位。
4冲击钻孔主要工序及注意事项
4.1冲击钻孔，为防止冲击震动使相邻孔壁坍塌或影响邻孔刚灌注的砼凝固，应待邻孔砼灌注完毕，强度达到5MPa，方可开钻下一根桩,并采用跳桩施钻或对角施钻。
4.2开孔阶段
钻头直径小于设计孔径1cm，桩径Φ150cm的钻头为149cm，桩径Φ125cm的钻头为124cm，桩径Φ100cm的钻头为99cm,用十字形钻头钻孔时，开孔前应在孔内多放一些粘土，顶部抛平，用低冲程冲砸（简易钻机冲程0.5～1.0m），泥浆比重1.1-1.4左右，钻进0.5m～1.0m，再回填粘土（如地表为砂土，第二次宜回填1：1的粘土(黏度：16-22s，含砂率：新制泥浆不大于4%，胶体率：不小于95%，PH值应大于6.5)；如为软土和粉砂，即回填粘土和粒径不大于15cm的片石。）继续以低冲程冲砸。如此反复两三次，必要时多重复几次。
4.3升降钻头时须平稳，钻头提出井口时要防止撞碰护筒、孔壁、挂钩和护筒底部。
4.4钻孔作业分班连续进行，经常对钻孔泥浆进行试验，不符合要求时随时调整，经常注意土层变化，在土层变化处均应取渣，判明土层，并如实填入钻孔记录中，与地质图核对。
4.5如发现有失水现象，护筒内水位缓慢下降，应补水投粘土。如泥浆过稠，进行缓慢时，应抽渣换浆。开孔时，为了使钻渣泥浆尽量挤入孔壁，一般不抽渣。待冲砸至护筒下3-4m时（钻头顶在护筒下超过1m时），方可加高冲程正常冲进。4-5m后，方可勤抽渣。钻进时随时注意，保持孔位精确。
4.6钻孔时要查看钢丝绳回弹和回转情况，耳听冲击声音，借以判断孔底情况。要掌握少松绳的原则，松绳过多会减低冲程，过于松犹如落空锤，损坏机具。
松软地层时，一般每次松绳5-8CM，均匀坚硬土层3-5cm。
4.7冲击过程中，勤抽渣，勤检查钢丝绳和钻头磨损情况及转向装置是否灵活，预防发生安全质量事故。
4.8钻头直径磨损不应超过1.5厘米，应经常检查，及时用耐磨焊条补焊。并有备用钻头轮换使用、修补。为防止卡钻，一次补焊不易过多，且补焊后在原孔使用时，宜先用低冲程冲击一段时间，方可用较高冲程钻进。
4.9钻孔的安全要求:冲击锥起吊平稳,防止冲撞护筒和孔壁,进出孔口时,严禁孔口附近站人,防止发生钻锥撞击人的事故。因故停钻时，孔口加盖保护并严禁钻锥留在孔内以防埋钻。
5验孔、清孔
钻孔达到设计标高后，对孔位中心偏差、孔径、孔深、垂直度等采用测绳、检孔器等进行全面检查，符合设计及规范要求后，应进行清孔。其目的是在于使沉淀层尽可能减薄。采用抽渣法清孔直到用手摸泥浆无2-3mm大的颗粒且比重在规范规定指标之内时为止。清孔时及时向循环泥浆池内注入清水或新鲜泥浆。灌注