第一章铁路能力
与建设标准;;;第二节铁路区间通过能力;铁路通过能力
铁路线在一定的机车车辆、一定的行车组织方法等条件下，根据其现有设备，在单位时间内（每昼夜）最多能够通过的列车对数（双线为每一方向的列车数）。
影响区间通过能力的因素
正线数目、区间长度、线路平纵面、牵引机车类型、信号、连锁、闭塞设备、线路及供电设施日常保养维修的机械设备、行车组织方法。
通过能力设计方法
一般是根据区间通过能力来设计其他设备的能力，使之相互协调，且均不小于区间通过能力。;列车车次和上、下行的规定：;K228;现场识别上下行方向的方法：
(1)根据里程标识别。我国单线铁路的里程标都设置在顺里程增大方向的左侧，因此面向的是里程增大方向就是下行方向，反之是上行方向。双线铁路有时两侧都设有里程标，同样里程增大方向为下行方向，反之是上行方向。
(2)根据钢轨内侧标记。为养护维修方便，每公里钢轨都在左内侧每25m都打有轨号。有缝线路标在接头以后第二个轨枕空内；无缝线路标在相应每25m的轨枕空内。轨号是增大的即为下行方向，减小为上行方向。;;;列车运行图能反映列车运行的状况，当列车停车时会出现会让和待避两种运行情况。;在铁路运营中，采用的是非平行运行图。
在铁路设计中，采用的是平行成对运行图，便于直接计算通过能力。;旅客列车设计速度
走行速度
技术速度
旅行(区段)速度;铁路等级;指普通货物列车在区段内运行，计入中间车站停车的起停附加时分所计算的区段平均速度，也可由牵引计算得到。发动机工作的时间。
;平行运行图周期：任何一个区间内的列车运行线，总是以同样的铺画方式周期性的一组一组地反复排列着。这组列车占用区间的总时间，称为该种运行图的周期，以Tz表示。;单线铁路通过能力：按平行成对运行图考虑，用一对普通货物列车占用区间的总时分(称运行图周期TZ)来计算，它包括一对列车在区间的往、返走行时分tW、tF和两端车站接发列车的作业间隔时分tB、tH。
单线平行成对运行图的通过能力N可用下式计算：;tB和tH与车站信联闭类型、股道数目和作业性质等??素有关，选线设计时，可采用表1—1数据。;1．半自动闭塞
采用半自动闭塞时，同向列车可连发运行，通过能力N为：;2．自动闭塞
采用自动闭塞时，同向列车可追踪运行，通过能力N为：