中国民航发展史主讲人：王雅文
第一章中国民用航空的萌芽与初步发展1919-1945第三节中国民用航空事业的初步发展
目录“沪蓉航空线管理处”1“老中航”的成立及运营2新中国航空公司和欧亚航空公司3中国民用航空在抗日战争中的曲折发展4DC-2?飞机5
一、“沪蓉航空线管理处”的成立成都重庆宜昌汉口南京上海沪︷1929.7.8开航
一、“沪蓉航空线管理处”的成立史汀生型飞机
二、“老中航”的成立及运营美国航空发展公司美国泛美航空公司联合中国航空公司南京国民政府孙科1929年5月1日宣布成立
二、“老中航”的成立及运营①中美合营，额定资本1000万美元。美方占股40%，中方占股60%。②美方提供资金，但拥有中国全部邮件及乘客运输的垄断权。洛宁型水路两用飞机1929.10.21上海——汉口航线开航仅10天，美公司将利益转让给美商经营的中国飞运公司，无视中国主权中国各界人士抗议“老中航”运营9个月夭折
三、新中国航空公司和欧亚航空公司——（一）新中航沪蓉航线管理处老中航123中国飞运公司新中航1930.8.1新中航
①中美合营，额定资本1000万，中方占股55%，美方占股45%。②美方将股权转让给泛美航空公司，机务航行管理权和航线经营权均操纵于美国人之手。③飞行基地设在上海龙华机场。三、新中国航空公司和欧亚航空公司——（一）新中航
以载运邮件为主乘客来往频繁
机型：11架洛宁型和史汀生型购进DC-2
正驾驶员：6名美国人＋1名中国人美籍11人＋中国4人发展迅速，与国内同期开展的其他航空公司相比，无论是在技术设施还是在业务经营方面均处于领先地位。三、新中国航空公司和欧亚航空公司——（一）新中航
三、新中国航空公司和欧亚航空公司——（一）新中航开通航线：①沪蓉线：上海-南京-九江-汉口-宜昌-万县-重庆-成都
三、新中国航空公司和欧亚航空公司——（一）新中航开通航线：②沪平线：上海-南京-徐州-济南/青岛-天津-北平
三、新中国航空公司和欧亚航空公司——（一）新中航开通航线：③沪粤线：上海-温州-福州-厦门-汕头-广州-香港（1936年后）
三、新中国航空公司和欧亚航空公司——（二）欧亚航空德国汉莎航空中国交通部12新中航1931.2.1欧亚航空中德合营，额定资本300万，中方占股2/3，德方占股1/3。
三、新中国航空公司和欧亚航空公司——（二）欧亚航空3条国际航线：①沪满航线：上海-南京-济南-北平-林西-满洲里(918事变后被迫停航)②沪新航线：上海-南京-洛阳-西安-兰州-肃川（酒泉）-迪化（乌鲁木齐）-塔城(只有上海—兰州正常运营)③沪库航线：上海-南京-天津-北平-库伦（乌兰巴托）(始终未通航)1934年后，陆续开通三条国内航线。①北平-太原-洛阳-汉口-长沙-广州（后延伸至香港）②兰州-银川（后延伸至包头-北平）③西安-成都（后延伸至昆明）
（一）1933年9月广东、广西两地方政府联合云南、贵州、福建省政府成立西南航空公司，于1937年7月停办。（二）1932年9月中国东北地区成立了“满洲航空股份有限公司”，办公地在沈阳。（三）1936年11月中国东北地区成立了“中日合营惠通航空公司”，办公地在天津。（四）1938年12月中国东北地区成立了“中华航空股份公司”，办公地在北平。三、新中国航空公司和欧亚航空公司
第一阶段：抗日战争中前期困难重重①公司总部不断搬迁②航线停止或缩短③正常的航班飞行不断受到日本飞机的攻击四、中国民用航空在抗日战争中的曲折发展
第二阶段：抗日战争中后期世界反法西斯统一战线形成，中国作为同盟国受到其他同盟国支持，空运业务得到恢复和发展。1941.8中国空军美国志愿队成立，美国人陈纳德任队长，即“飞虎队”四、中国民用航空在抗日战争中的曲折发展
第二阶段：抗日战争中后期1942年4月，日本部队切断了中国最后一条陆上国际通道——中缅公路。为保障中国抗战需要的物资，只能采用空中运输，于是就有了——“驼峰航线”。四、中国民用航空在抗日战争中的曲折发展
一二三飞机数量增加，性能提高飞行队伍迅速扩大培养和训练了各类技术人员和管理人才四、中国民用航空在抗日战争中的曲折发展发展的表现：
欧亚航空：1941年12月，日军轰炸香港启德机场，欧亚航空公司损失惨重。合营方德国成为了同盟国的敌人。1943年3月，中国国民政府交通部将