城市公共交通建设研究的国内外文献综述
1.1国外研究现状
对于城市公共交通的研究，最早是从美国开始的，后来便在西方的各个国家开始广泛的研究和应用。
一是通过完善政策推进发展公共交通。
美国最早是通过立法支持公共交通的发展，通过优先扶持和发展城市公共交通，通过颁布《城市公共交通法》，算是正式在政策上提出了优先发展公共交通的思想，随后又颁布了一系列的文件来保障公交优先发展，并且在将来实施公交补贴和建设公交专用道等的方面率先提供了法律基础。
法国是在1983年正式明确实施优先发展城市公共交通战略，并且颁布了《交通法》，在政策上对公交的发展给予了扶持，其出台的《城市振兴协作法》还规定了需要由多方组成的公共交通委员会在城市交通政策和协调城市交通发展等的方面做出统一的制定。
20世纪70年代，新加坡在对交通发展政策制定时，引入了“交通需求管理”的思想，在建设公共交通系统的同时还采取了车辆限制、收取登记与附加费等的遏制私家车的措施。
二是通过学术研究为政府的决策提供理论依据。
2000年，澳大利亚的研究学者D.Jeason和F.Ferreira提出了“一项关于采取优先公共交通通行措施对道路影响的研究”。然后在2003年，JoseViegas通过使用模拟仿真的方法对城市公交专用道的使用进行了信号控制研究。将公共交通信号在不同的路段进行划分，引起公交车优先在不同的路段实行，从而提高了城市交通的运行效率REF_Re\r\h[10]。对于公共汽车，在一些较为发达的北欧国家中，大多数的城市都已经建立且确定了公共汽车信号分离系统，并建立了公共交通专用汽车车道系统。
1.2国内研究现状
1980年代初我国引入了优先发展公共交通的概念。1997年，我国的第一条公交专用道设立在北京，这意味着我国公共交通的优先发展已经从理论研究走向了现实。我国公共交通经过了十多年的发展，政府和许多研究人员从政策保障、技术支撑、路径优化等方面对其进行了很多研究。
1.政策方面
2004年《关于优先发展城市公共交通的意见》的颁布，标志着我国“公交优先战略”开始实施。2010年，中华人民共和国交通运输部发布了《公共交通条例》，为城市的“公共交通优先”在法律的层面上提供了坚实的保障。2012年，国务院发布了《关于优先发展城市公共交通的指导意见》（国发（2012）64号），当中规定了优先发展城市公共交通的总体目标和建议，并且明确的指出了要通过提高城市公共交通的运输能力、提高公交服务水平、提升公交竞争力和吸引力等的方法来优先发展城市公共交通。各个城市结合自身的社会发展情况，科学合理的使用大容量的城市公共交通、通过扩大城市车站的覆盖范围、建立综合交通换乘枢纽等具体的方法以进一步提升城市的公共交通分担率，从而使城市公交将在机动车出行中占据主导地位。童烨芝通过对我国公共交通的财政补贴模式的研究，明确指出需要根据各个城市的实际情况，将企业经营亏损和政策性亏损的界定范围用法律的形式加以规范，从而规范财政补贴的对象、形式、内容和资金来源，为完善公共交通企业的成本核算提供具体的实践指导REF_Re\r\h[5]。
2.技术方面
学者林祥兴认为将来的未来公共交通的发展的可行途径是公交无人驾驶、车路协同或者是智能轨道公交技术REF_Re\r\h[1]。郭峤枫建议采用减少公交站点数量和增加公共交通发车频率的方法来优化常规公共交通的运营组织方式，从而提高城市常规公交的运营效率REF_Re\r\h[8]。通过对城市内部公交专用道的设计和BRT网络调控分模式等的透彻研究，使城市公共交通成为普通公民的首选。姚忠举指出，具有层次清晰的分区分层的公共交通线网结构相对而言是比较科学的，在城市优先发展公共交通时，它是比较与国内的各个城市的发展规律相契合的，应该广泛的应用REF_Re\r\h[11]。
3.路径优化方面
通过学习国内外各大城市优先发展城市公共交通的理论和经验，分析它们在发展公交时产生的问题后，毕岩岩指出，要想在我国实施优先发展公共交通战略，必须要建立健全的公共交通运营管理制度，加大经济补偿力度，同时要将公交线网规划与城市规划相结合，同步规划和管理，要加大力度对城市公共交通建设进行有效的管理监督REF_Re\r\h[6]。李凤通过分析得出了公交优先发展中存在着公共交通运营模式陈旧、大规模建设基础设施的难度大、信息化管理水平不高以及TOD模式难以实施等的问题，得出了要通过引入新的运营模式、加大建设投资力度、发展城市智能公共交通系统等的方法用以优先发展城市公共交通REF_Re\r\h[4]。安健指出，通过提