中国高铁站规模排名一览
1-西安北站：18台34线
西安北客站分三场18站台34线2-郑州东站：16台34线
昆明南站：16台30线
上海虹桥：16台30线
杭州东站：15台30线
广州南站：15台28线
南京南站：15台28线
济南西站：15台17线
成都东站：14台26线
贵阳北站：13台28线
长沙南站：13台26线
重庆西站：13台25线
北京南站：13台24线
天津西站：13台24线
石家庄站：13台24线
南昌西站：12台26线
合肥南站:12台26线
南宁东站：12台22线
武汉站：11台20线
深圳北站：11台20线
通过检票口后，下楼乘车，“和谐号”已经等候多时了。
高铁西安北站
中国的铁路建设始于清朝末年，经过一个多世纪的建设和进展，中国目前已经拥有仅次于美国和俄罗斯的全球第三大铁路网、以及全球最大规模的高速铁路网。在中国，铁路是国家的重要根底设施、群众化的交通工具，在中国综合交通运输体系中处于骨干地位。中国地域宽广、人口众多、资源分布不均，所以经济、快捷的铁路普遍占有更大的优势，成为一种受广泛使用的运输方式。而由于国民经济的进展不断推动着铁路运输量的增长，铁路运输在国民经济的进展中处于相当重要的地位，也是能源、矿物等重要物资的重要运输方式，目前中国的铁路就担当了85%的木材、85%的原油、60%的煤炭、80%的钢铁及冶炼物资的运输任务。截至2025年底，中国铁路营业里程9.8万千米，仅占世界铁路的6%，但换算运输周转量却占到世界的24%。
目前，中国国内大局部的长距离货物运输、中长途旅客运输主要由铁路担当。截至2025年底，中国铁路运输旅客周转量9812.33亿人千米、铁路货物发送量39.04亿吨〔含行包运量〕、铁路货运总周转量〔含行包周转量〕完成29187.09亿吨千米。均位居世界第一。分别是印度的1.2倍、美国的1.8倍。虽然中国铁路每天开行旅客列车近3000列、货物列车33300多列〔2025年底〕，但铁路运输力量紧急仍旧是其所面对的重要问题。至2025年，中国铁路仅能满足全国货运需求的35%左右；客运方面，旅客列车每天能供给276万个席位，但目前日均输送旅客已到达372万人以上。“一票难求”、列车超员的状况常常消灭，尤其在春运、暑运、节假日〔如十一黄金周〕等客流顶峰时段就更为严峻。人口与铁路里程的比例仍旧失衡，至2025年中国人均拥有铁路长度仅为7.2厘米，比一根香烟的长度还短，成为国民经济和社会进展的“瓶颈”。为了解除此一“瓶颈”，中国目前正在进展大规模的铁路建设。2025年年底，中国铁路的营业里程到达9.8万公里。
中国重要的铁路干线
京哈铁路
京哈铁路是中国一条从北京通往哈尔滨的铁路。京哈铁路经丰台、天津、唐山、滦县、秦皇岛、沈阳、长春至哈尔滨，由原京奉铁路〔北京至沈阳〕和原南满铁路〔哈尔滨至沈阳段〕组成，全线在1912年接通。由2025年12月31日起，京秦铁路、秦沈客运专线和原哈大铁路哈尔滨至沈阳段合并为京哈铁路。目前京哈铁路的线起点北京站，经秦皇岛、沈阳、长春到达终点哈尔滨站，全长1249公里。京哈铁路在历史上曾经三次改线，第一次是在1994年的“京山压煤改线”工程；其次次是在2025年为协作京秦铁路改造，而第三次是在2025年12月31日改至目前的线路。
京哈铁路是全线双线电气化铁路，连接中国的华北与东北地区，是东北三省的核心铁路干线。目前大多数由东北方向往北京的列车均经由京秦铁路运行，其他少局部绕经天津。
1994年，京山压煤改线工程开放。原京哈铁路的唐山南站以北要通过开滦煤矿矿区，经胥各庄站-唐山站〔后改称唐山南站〕-卑家店站-雷庄站至坨子头站〔今滦县站〕等7个车站〔约89公里〕，频繁的列车通过对矿区产生沉重的压力，导致路基下沉，而且在经受唐山大地震后，沿线地质环境遭到了严峻破坏，铁路经过唐山矿、钱营矿和东五矿的采煤塌陷区，对列车运行有肯定影响。所以在1977年起进展改线争论，至1994年才开头对唐山地区的京哈铁路进展改线工程，称“压煤改线”。改线后的京哈铁路经胥各庄站-唐山西站-任各庄站-区常庄站-狼窝铺站〔与京秦铁路交汇〕至坨子头站等增的9个车站〔约68公里〕，并在唐山
市西郊建客运车站唐山西站〔后改称唐山站〕和唐山北站〔2025年12月20日起更名为唐山东站〕。工程在1994年11月11日完成。原线改称唐滦线或七滦线，原线唐山站后改称唐山南站，成为一个货运站。至此京