城轨车辆电气系统;;城轨列车控制系统采用的是110V直流电，它由蓄电池及蓄电池充电机提供。蓄电池充电机把辅助逆变器逆变的380V三相交流电变换为110V直流电，向蓄电池充电，并通过列车直流供电电路向全车的所有的直流负载供电。
;（一）直流系统组成
1、110V直流供电系统组成
全列车由两套蓄电池组（容量140A·h）和蓄电池充电机（25KW）组成。每套直流系统都能承担列车全部的直流负载，实现100％的冗余功能。在紧急情况下（如供电中断），所有蓄电池能够提供为紧急照明、紧急通风等负载提供45min的紧急供电。
2.作用
升弓前由蓄电池提供正常负载和紧急负载的供电；升弓后由蓄电池充电机提供正常负载的供电，同时，蓄电池充电机对蓄电池进行充电。
;3、低压供电电路分布;4、低压供电电路分布——南宁地铁;（二）直流供电电路
为了给列车不同用途的直流负载提供电能，直流系统在列车有三条直流电源母线：
1、永久负载线
即使列车未激活，只要蓄电池刀开关处于合闸状态，永久负载列车线必须一直有电。它给列车永久负载供电。永久负载包括以下负载：
列车激活回路负载
列车激活监控环路负载;2、常规负载（正常负载）
这部分负载有一条独立的供电列车线，给列车上所有能承受高开关电流的普通负载及分系统供电，它是在列车激活后才供电。
3、延迟负载（电子负载）
主要给车载硬盘TDRV以及电子负载供电。设这条单独的线是为了预防在关断高电感负载的时候出现的峰值电流流入电子负载单元，它也是在列车激活后才供电。（另外它在列车关闭激活后还延迟供电一定时间，防止列车关闭激活立即断电数据丢失）。;（一）电路组成——蓄电池的充电及供电控制电路（P30,图3201）
;（一）电路组成——直流110V列车线电路（P31,图3202）
;（一）电路组成——各车110V常规负载供电分配电路（P32,图3203）
;（二）电路功能
1、蓄电池的充电及供电控制电路
电路实现对蓄电池及列车直流模块的切换应用，并将直流负载输出分成三个分输出送到列车供电母线，实现激活控制、欠压检测、电子负载断电延迟等工??，
2、直流110V列车线电路
从TC车辅助系统连接出来的直流110V贯穿列车的的母线，每节车的直流负载从该类母线上分接供电。
3、各车110V常规负载供电分配电路
单个车的支干线及分支线的供电分配电路。;蓄电池刀开关;;2、正常负载和电子（延迟）负载控制状况（3201）;110V正常负载和电子负载
当列车激活后，如果蓄电池电压低于限界值（84V），如果蓄电池电压低于限界值，则蓄电池主接触器将断开，常用直流电源从蓄电池处断开。电子直流电源延后一定时间断开。当蓄电池电压升高至限界值以上时，两种电源将自动切换回回路。;3、将110V的直流电通过列车线送到各个车直流母线;4、各个车110V正常负载供电（3203）
各个车110V正常负载母线供电分配电通过列车线送到各个车直流母线;5、断激活时的控制状况（3201）;小结：
蓄电池或充电机将110V直流电通过控制电路进行控制分配成3路（永久、正常、电子）并通过直流列车线（干线）送至各车直流母线（支线），再通过各车直流母线分配给该车各直流负载工作。
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