城轨车辆电气系统;;列车激活是列车启动程序的第一个步骤。
1、列车激活的条件
（1）蓄电池电压在85（84、77）v以上。
（2）蓄电池刀开关32-Q01合上且熔断器正常。
（3）蓄电池充电器箱盖关好。
（4）两个M车之间的车钩连接电路正常。
（5）列车所有电路连接完整。;2、列车激活的目标
给列车110V直流正常负载线和延迟负载线送电，将休眠的列车唤醒。这个电能在升弓前由蓄电池提供，升弓后由辅助供电系统DC/DC模块（蓄电池充电机）提供。
3、操作方法：
列车激活与关闭通过操作TC车司机室继电器柜中的列车激活旋钮72-S101进行（任意端司机室都可以进行），顺时针旋转72-S101到右侧合位，当蓄电池电压表72-P101显示电压在85V以上时松手，72-S101回到中间位，若电压能保持，表明列车激活成功，操作完成。;;;列车激活控制电路电路原理见图册P40-41页，7201列车激活电路。
1、电路组成
列车激活控制电路见电路图册图7201。电路由激活旋钮列车激活旋钮72-S101，车钩监视旁路旋钮72-S107,列车激活端继电器72-K101、72-K102、72-K109、72-K110、72-K209，车尾闭路按钮72-S302（带白色指示灯），车尾闭路继电器72-K304、72-K305，网压表72-P101,隔离二极管72-V101，通信模块DXMe等组成。;;列车激活控制电路电路原理见图册P40-41页，7201列车激活电路。
2、激活旋钮旋钮工作原理
当将旋钮顺时针旋到合位时，其常开触点23-24闭合，松手后旋钮回到中间0位，常开触点回复断开状态；当将旋钮逆时针旋到分位时，其常闭触点11-12断开，松手后旋钮回到中间0位，常闭触点回复闭合状态。
;3、全列车（两个单元）激活时电路工作原理
（1）操作：将激活旋钮旋至合位。
激活操作端的列车激活继电器72-K101、72-K109、72-K110、72-K209线圈得电，完成列车激活回路供电。
72-K101的常开触点7-11闭合，常闭触点2-10断开，接通列车激活回路1和2组成的车钩监控环路（监视车钩和车端电路连接状态），同时网压表显示蓄电池电压。;;;;;（2）列车激活监控环路接通完成激活后，此时列车激活电路中得电工作的电器
激活端继电器72-K101、72-K102、72-K109、72-K110、72-K209和非激活端继电器72-K102。
当列车两端的72-K102得电，其常开触点10-6闭合形成自锁，非激活端网压表显示蓄电池电压。常开触点9-5闭合为蓄电池供电提供信号（常规负载和延迟负载启动输出）。
;正常负载和电子（延迟）负载控制状况（3201）;（3）其它线圈得电工作还使得
①激活端72-K109线圈得电→常开触点6-10闭合→列车紧急停车控制环路得电→全列车所有紧急停车继电器线圈得电（见电路图册图2206紧急停车控制）。
②激活端72-K110线圈得电→常开触点5-9、6-10闭合→受电弓监控环路得电，受电弓按钮指示灯显示受电弓工作状态（见电路图册图2102受电弓监控电路）。
③激活端72-K110线圈得电→常开触点7-11、8-12闭合→高速断路器监控环路得电，高速断路器按钮指示灯显示高速断路器工作状态（见电路图册图2103高速断路器控制及监控电路）。
④激活端72-K209线圈得电→触点6-10闭合→刀开关监视环路得电→列车两端允许升弓继电器21-K215得电（见电路图册图2105刀开关监视电路原理）。;4、只有一个单元车的激活原理（列车在M-M车解钩分离）
当列车在M-M车解钩分离后，只有一个单元车需要激活时，旋转激活旋钮同时将车尾闭路按钮72-S302（在M车继电器柜中）摁下，72K-304、72K-305、72-S302（指示灯）得电，72K-304的触点33-34闭合实现自锁，触点83-84闭合在本单元M车将列车激活回路1和列车激活回路2连接到一起，形成新的激活回路，以使得本单元车可以激活。
;;4、列车激活后的供电状况
列车激活后以下负载将立即得电（不需要解锁司机台）
（1）制动控制单元（BCU）；
（2）辅助逆变器控制器；
（3）牵引箱控制器；
（4）列车网络系统（HMI初始化，司机台解锁后才能够操作）；
（5）火灾报警系统；;（6）无线电台系统；
（7）PIS系统；
（8）CCTV系统；
（9）列车紧急照明和司机室照明；
（10）列车空调控制系统；
（11）列车门控制器（MDCU/LDCU）；
（12）ATO/ATP系统；
（13）挡风玻璃加热（接触网