叉车液压系统的性能验算过程案例
1.1液压系统的压力损失的验算及验证
液压系统中，液压油经过管路和元器件时不可避免的都会有压力损失，通过对叉车液压系统在起升油路和斜油路中的压力损失，可以用来校核其工作压力设定的合理性。
在液压系统中的压力损失共可以大概分为以下三种情况：
（1）通过各种液压油直线管路时的压力损失，我们定义其为；
（2）通过各种弯管和管接头的压力损失，我们定义其为；
（3）通过液压阀时的力损失，我们定义其为。
在叉车液压系统结构中，其油路比较短，弯管和管接头也相对较少，因此对照压力损失的三种类型，和较小，可以将其忽略不急，因此主要的压力损失在于液压油经过液压阀的情况也就是出现的情况，因此本文中主要对经过液压阀的压降进行计算，而通过液压原理图中可以啊看出，在起升回路中产生压降的主要是单向阀、换向阀和调节阀阀口产生的局部压力损失。
在起升回路，根据液压元器件的选型，单向阀的开启压力为；在流量约为的时后，手动换向阀的压力损失约为；在流量约为时，流量调节阀的压力损失为。因此液压系统设计回路中起升回路进油管路总的局部压力损失为：
所以液压系统设计回路中溢流阀调定压力应为：
可以看出溢流阀设定的是符合设计要求的。
倾斜工作回路中，产生局部压力损失的液压阀有单向，换向和防气。根据产品样本来看，单向阀的开启压力为；在流量约为时，手动换向阀的压力损大约为；防气穴阀中单向阀的开启压力为则倾斜回路进油总的局部压力损失为：
所以溢流阀实际压力应为：
取溢流阀设定是符合设计要求的。
1.2系统温升验算及校核
液压系统在工作状态时会消耗能量做功而产生热量，因此需要校核液压系统的温升情况，保证液压油及各类阀的正常性能的发挥，而在液压系统中起升回路的功率消耗要远大于倾斜回路的功率消耗，所以只需要验证起升回路中的温升就可以了得到实验结果了。
从具体的液压系统工作过程中可以看出，当叉车处于停工或者下降回路时，换向阀的中位油路连通，处于卸荷状态，其压力相对较小，对应的流量也只有；而在其起升阶段时，负载最大，而工作压力最大，流量值最大时对应起升至顶点时刻，这时有的油液流量至油箱，会产生很大的能量损耗。
设定双齿轮泵流量的通过安全阀流失掉，所以损失的功率可计算为：
=15.5kW
导致的油液温升可以表示为：
式中：为液压油密度缩写，可以取
为液压油液的比热容，生产中常见的为石油型液压油液，，取。
如果用℃来表征，则油液温升计算为：
从计算过程来看，其温升在行走机械的可接受范围内，且其极端情况旨在起升阶段到顶点时才会短暂存在，所以该液压系统中可以考虑不加冷却系统，进一步降低其成本。