案例分析：上海大众帕萨特B51.8T轿车贵州交通职业技术学院

故障诊断：点火开关无论开闭，只有左前中控锁及电动玻璃升降器正常工作，其它车窗的升降器故障，但按动其它门上玻璃升降器开关，则各个门窗电机均能正常工作。一辆行驶里程约14.6万km、配置1.8T发动机的帕萨特轿车中控锁和电动玻璃升降器均不能正常工作。将车钥匙插入左前门的锁孔内，进行开闭锁操作，只有左前门门锁能开闭；如将钥匙在开锁或闭锁位置保持，则左前门的电动玻璃升降器可以上下工作。

经过以上实际的操作检查，初步认定该车的舒适系统存在一定的故障。与左前门窗模块没有通信与右前门窗模块没有通信与左后门窗模块没有通信与右后门窗模块没有通信与CAN数据总线诊断接口J533没有通信舒适系统数据总线单线运行模式控制模块不正确编码发现控制器的编码为00017，不是正确的编码。使用VAS5052对舒适系统进行编码，输入00259编码成功后，再次清除所有故障记录，此时控制单元的不正确编码和CAN数据总线单线运行模式的故障记录已经被清除，但是其它故障仍然无法清除。

位于组合仪表中的数据总线诊断接口也和数据总线随时保持通信，检测总线的工作状态，为了使信号正确有效地传递，并且两根线路上所传递的脉冲信号相同，但电位相反。帕萨特B5轿车的4个车门控制单元和中央舒适系统控制单元之间的信号是通过CAN数据总线传递，CAN是控制器局域网的简称，舒适系统CAN数据总线通过两根相互绞合的信号线同时传递相同数据，一根为CAN-H（橙／绿色），一根为CAN-L（橙／黄色）。各个车门控制单元与舒适系统中央控制单元之间CAN无法正常通信，就会导致左前车门模块至中控开关的信号无法正常传递到其它3个车门控制单元，并且所有的车门控制单元只能接收直接输入到该单元的电动玻璃升降器开关信号。关键：查找各个车门控制单元和中央控制单元CAN无法通信的原因。

通过VAS5052进入46→08→012，观察数据组测量值，4组数据用“1”或“0”数值分别代表驾驶员车门、右前车门、左后车门及右后车门模块与舒适系统中央控制单元CAN数据总线的连接状态，此时4组数据均为“0”，说明各个车门控制单元与总线通信确实有故障。

首先拆卸舒适系统中央控制单元进行检查，在拆卸该模块时，发现该车是已经修复的事故车，地板下舒适系统和左A柱的有关舒适系统的线束曾严重损坏并已修复。对线束进行具体检查，重点对没有绞合的CAN总线进行整理。为了排除中央控制单元中存在问题的可能，又更换了一个全新的控制单元。中控锁和电动玻璃升降器功能恢复正常，但是左后门玻璃在升降时断断续续地工作。

再使用VAS5052进行故障查询，发现只有两个故障记录是“与左后、右后车门模块无法通信”。进入08→012查看各个模块与CAN总线的连接状况数据组，为4个“1”，说明总线连接正常。为什么还有两个模块无法通信，数据却都显示正常呢？中控锁和电动玻璃升降器又无法工作了，恢复了工作状态，检查故障内容：“无法各个门模块进行通信”。查询第12数据组时又全部显示为“0，

1.所有的中央控制单元和各个门窗控制单元没有问题；2.故障在舒适系统总线某个地方，后门的可能性较大。故障结论只要分别断掉各个车门的CAN数据总线的连接，即可确定哪个车门模块到中央控制单元数据总线存在问题。可以缩小故障的范围，直至找到故障为止。加之该车底盘下的线束此前修过，各个车门的数据线断掉也极有可能。

断掉左后车门控制单元的两个数据总线，经过反复操作试验，故障仍然存在。操作电动玻璃升降器和中控锁开关，除右后车门不动外，其它车门工作一切正常。查询故障：右后车门无法通信的故障记录。反复操作中控锁开关，其它车门均工作正常。

对右后门内衬板的门窗单元线束做进一步检查时，发现右后门控制单元组合插头后的CAN-H线路有一处已经接近断路，断电接触不良将断点重新连接并且包扎好，再连接CAN总线。将右后门CAN总线连接，反复操作中控锁和电动玻璃升降器，多次试验后，以前的故障重新出现，由此确定是右后车门CAN总线故障。

故障总结由于右后门的车门控制单元到中央控制单元的CAN-H线路接触不良，当右后门电动玻璃升降器或闭锁电机工作震动时，接触不良的断点会使通信中断或产生不规律的信号脉冲，干扰CAN总线的正常通信，中央控制单元的信息无法可靠传递给其它模块，并记录这些故障，最终停止通信，从而出现该车故障。