世界一流港口
综合评价报告
2025;
中国经济信息社
交通运输部水运科学研究院
2025年5月;
编委会
主编：曹文忠李清
编委：金雷宁涛曹杰朱吉双刘梦瑶
张哲辉徐迪
编写组
组长：宁涛曹杰
成员：朱吉双张哲辉徐迪刘梦瑶邱伟维
马昊宋程程翟慧娟杨秋平蔡鹏
施高翔杨阳郭鑫于青李海燕;;;;
3;
4;
5;
6;
太平洋西岸集装箱吞吐量快速增长的港口(单位:万TEU)
2020年2024年
宁波舟山港巴生港胡志明港雅加达港海防港;
太平洋东岸集装箱吞吐量快速增长的港口(单位:万TEU)
2023年mm2024年
965
802
洛杉矶港长滩港;;
地中海主要港口纂装箱吞吐量变化情况(单位:万TEU)
2023年2024年
1024
62
丹吉尔地中海港瓦伦西亚港比雷埃夫斯港;
2024年大西洋西岸集装箱吞吐量快速增长的港口;
2024年大西洋东岸集装箱吞吐量快速增长的港口;;;;;;;
2024年，全球样本港口跨境贸易成本评分均值为71.4分，较上年增长6.4%。鹿
特丹港、安特卫普-布鲁日港、新加坡港保持全球港口前三。
鹿特丹、新加坡等都实行自由港政策，通过多项政策措施消除贸易壁垒，允许资金、人员、货物自由流动，外贸货物的合规时间和合规成本一直保持较低水平，跨境贸易便利化程度普遍较高。中国大力推动自贸区（自贸港）建设，至2024年底，已设立并运行22个自由贸易试验区，海南自贸港加速筹备封关运作。各个自贸区（自贸港）积极推进航运贸易数字化建设，加快口岸数字化转型和智能化升级，依托信息化、智慧化建设打通了海关、港口、航运多个部门之间的数据壁垒，营???环境不断优化，跨境贸易便利化水平显著提升。;;
2024年，全球样本港口绿色安全水平平均得分为78.5分，整体水平较上年增长
0.9%。鹿特丹港、安特卫普-布鲁日港、汉堡港保持全球港口前三。
鹿特丹港实施碳捕捉和存储措施，捕获港口运营产生的二氧化碳并储存于北海海底空置气田。新加坡港对使用零排放燃料/技术（如氢气、全电动、氢燃料电池与电动混合等）、零碳燃料（如氨燃料、B100生物燃料、绿色甲醇等）且停靠时间不超过四天的船舶免收港务费。青岛港自主研发集装箱碳足迹核算服务平台。宁波舟山港通过梅山风光储一体化项目打造“绿电码头”，积极探索新型电力系统在港区应用。上海港完成中国首次国际航行集装箱船绿色甲醇燃料“船-船”同步加注作业。;
新加坡港蝉联港口美誉度榜首，在应对红海航运危机等突发事件时表现出一定的
稳定性和可靠性，被国际媒体誉为“韧性港口标杆”。宁波舟山港的全自主自动化码头和绿色能源加注能力成为国内外媒体关注的热点，美誉度大幅提升。
受港口拥堵、罢工等负面新闻影响，高雄港、纽约/新泽西港、巴尔的摩港美誉度表现较弱。高雄港因长时间拥堵被社交媒体广泛诟病。纽约/新泽西港受罢工冲击，负面新闻不断。巴尔的摩港桥梁坍塌事故引发国际媒体大量负面报道。;;;;;;;;;;;;;;;
世界一流港口综合评价报告（2025）
2.港口传统主业面临多重挑战’高附加值服务领域将成为新的增长点
在全球贸易增速趋缓、供应链重构及低碳转型压力叠加的复杂环境下，港口传统的装卸、
仓储等基础业务面临多重挑战。需求端，全球经济复苏乏力导致港口货物吞吐量增速放缓；供
给端，环保政策趋严迫使港口企业加大绿色转型投入，岸电改造、碳减排等绿色成本显著增加。
在此背景下，港口企业亟需挖掘新货类、培育新业态，在做大做强传统装卸主业的同时，积极
探索高附加值的衍生、延伸服务，在战略层面平衡短期经济效益与长期绿色转型成本，通过差
异化定位、精细化运营和产业链协同，介入高附加值服务