高铁铁路动车组制动系统维护与检修
380A气路总览
项目二
主讲人：智雷勇
气体的来源
01
气体来源
如图所示为含有空压机车辆的制动气路图
空压机打风以后压缩空气过滤器、50L安全气缸、单向止回阀进入150L主储气柜，也就是气缸，气缸充满后压缩空气沿着图中所示方向从两个截断塞门中间管道，经过MR2口流入MR管也就是总风管中。（红线）
图中AS1、AS2出口线段是用于检测空气弹簧压力。（黄线）
图中椭圆所标注的口都是相应器件的排气口。
制动过程
02
1、常用制动过程
主风管风沿着如图红线管路进入150l主储气缸，然后从主储气缸出来通过滤尘器一路通过3/4止回阀进入100L供气用储气缸，一路通过3/8止回阀进入20l控制用储气缸同时通过3/8截断塞门进到车门处。同时通过B10调压阀沿着黄色线路进入空气弹簧装置。
1、常用制动过程
100L供气用储气缸气体出来沿着黄色路径分别进入电控转换阀和中继阀，然后从中继阀出来沿着红线方向进入基础制动装置中。
2、紧急制动过程
当发生紧急制动得时候，气体通过黄色路径从调压阀和紧急制动电磁阀进入中继阀然后进入基础制动装置。
3、车头连接机构用风
总风管风压经过截断赛门、过滤器、减压阀进入连接切换开关。
4、头罩开闭机构用风
从风管过来的风沿着红线管路进入头罩开闭电磁阀和锁头电磁阀，通过电磁阀得动作，相应进入头罩开闭气缸和锁闭气缸。
5、停放制动过程
总风管和中继阀过来得气体同时进入双向止回阀，然后沿着绿色线路到停放制动处。
如果没有中继阀过来的风，在停放制动的时候施加常用、紧急制动容易产生制动力的叠加。
下面说下具体原因：
当施加停放制动的时候，停放制动缸里没有风压，这时候如果施加常用、紧急制动的话，常用、紧急制动过来的风也会经过双向止回阀流入停放制动缸，使得停放制动缓解，这样就不会产生两种制动力的叠加。
受电弓用风过程
03
受电弓中的升弓气囊、受电弓碳滑板及高压隔离开关（EGS）使用的风主要有两个来源，第一是从总风管，第二是从辅助空压机。
总风管来的风经过滤尘器、止回阀、单针压力表后分为两路，一路经过三通球旋塞或电磁阀进入受电弓控制阀板，在阀板里经过节流、压力调整后进入受电弓升弓气囊及碳滑板。另一路经过三通球旋塞或电磁阀分别控制EGS开和EGS闭。图中三通球旋塞是手动控制，电磁阀是电路控制。
高铁铁路动车组制动系统维护与检修
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