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广东汕揭高速公路01标第二项目经理部
河溪特大桥
施工安全风险评估报告
中铁二局集团有限公司
广东汕揭高速公路01标第二项目经理部
2018年3月5日
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广东汕揭高速公路01标第二项目经理部
河溪特大桥
施工安全风险评估报告
编制单位：
评估小组负责人：
日期：
目录TOC\o1-3\h\z\u
21107一、编制依据 1
25494二、工程概况 1
76242.1工程概况 1
264492.2气象水文条件 1
80772.3地质与地貌条件 2
195三、评估过程与评估方法 2
97453.1成立风险评估小组 2
264333.2评估办法 3
11415四、评估内容 3
116084.1总体风险评估 3
139454.2专项风险评估 5
163434.2.1专项风险评估流程 5
83644.2.2专项风险评估的程序 7
14944.2.3专项风险评估方法 8
10354.2.4风险源事故等级 9
29247五、风险源辨识 12
22358六、风险源分析 16
6765七、风险分类 22
13766八、重大风险源估测 26
171048.1安全事故分级 26
60528.2重大风险源事故可能性分析 28
65948.3重大风险源风险等级汇总 30
29773九、桥梁重大风险源风险等级 30
23020十、风险源控制措施及建议 30
1676410.1现场管理 30
638310.2安全防护 38
867110.3教育培训 43
27688十一、重大风险源控制措施及建议 46
2590711.1一般施工风险控制 46
737111.2钻孔桩施工风险控制 50
2010411.3架桥机施工事故 51
11693十二、评估结果 52
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编制依据
1）广东省汕湛高速公路汕头至揭西段01标两阶段施工图设计招标图纸；
2）施工招标文件、补充技术规范及招标文件补遗书等；
3）《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南》；
4）现场调查及踏勘取得的资料；
5）现行公路施工技术规范及验收标准；
6）我单位施工高等级公路工程积累的技术和管理经验。
工程概况
2.1工程概况
本标段位于汕头市潮阳区境内，跨越河溪、金浦、和平三个乡镇，华东、东陇、南陇、上坑、新乡、里美、高山、梅花、峰民、安轿、塘尾等12个村。起点为K14+800m，终点位于和平服务区终点（标段起讫里程K14+800～K22+450m，标段土建长度约为7.65km，路面面层长度为41.7km）。
2.2气象水文条件
沿线地表水基本由北西向南东方向汇入南海，地下水径流、排泄方式以水平为主，地下水主要靠大气降水补给或者地表水部分横向水平补给。地下水分为松散土体裂隙水和基岩裂隙水，松散地层裂隙空隙水主要赋存于第二级沉积砂岩中，水量比较丰富；基岩裂隙水主要赋予存于基底岩石的风化层以及裂隙中，主要为块状基岩裂隙水。
项目位于广东省东南沿海，处于赤道低气压带和副热带高气压带之间，在东北季风带的南缘。地处亚欧大陆的东南端、太平洋西岸，濒临南海。冬季常吹偏北风，夏季常吹偏南风或东南风，具有明显的季风气候特征，温和湿润，阳光充足，雨水充沛，无霜期长，春季潮湿，阴雨日多；初夏气温回升，冷暖多变，常有暴雨，盛夏虽高温而少酷暑，常受台风袭击；秋季凉爽干燥，天气晴朗，气温下降明显；冬无严寒，但有短期寒冷；冬季偶有短时霜冻。年降雨量1300～1800mm，多年平均降雨量为1514mm，降雨季节多集中在4～9月份；日最大降雨量为336.1mm（1990.6.24）；年日照2000～2500h，日照最短为3月份；年平均气温21～22℃，最低气温1.6℃（1983.1.13），最高气温40℃，多出现于7月中旬至8月初，受太平洋副热带高压控制期间。
2.3地质与地貌条件
地本标段内K14+800～K17+800m冲洪积三角洲平原，标高一般在0～20m，该段范围内地势平坦开阔，为海陆交互沉积形成，覆盖层上层主要为淤泥、淤泥质土及砂土组成，覆盖层厚度大，基岩为燕山晚期（γ52）花岗岩，灰白色，中粗粒结构，块状构造，岩质坚硬，物理力学性质高，但基岩埋深大。
K17+800～K22+450m段为丘陵地段，地形地貌主要为剥蚀丘陵，属于坚硬岩浆岩工程地质区（分区代