中铁第四勘察设计院集团有限公司崤山隧道超前地质预报报告
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新建铁路
蒙西至华中地区铁路煤运通道
三门峡至荆门段
MHSS-4标
崤山隧道左线
（DK705+018～DK704+998）
隧道施工超前地质预报成果报告
（地质雷达）
报告编写：
复核：
审核：
项目经理：
蒙西华中铁路三荆段超前地质预报项目部
二〇一八年三月
中铁第四勘察设计院集团有限公司崤山隧道超前地质预报报告
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地质雷达探测报告首页
工程名称
蒙西华中铁路三荆段超前地质预报
预报目的
探测隧道掌子面前方不良地质体或含水体，指导隧道安全施工。
技术规程
《铁路隧道设计规范》（TB10003-2005）
《铁路隧道超前地质预报技术规程》（Q/CR9217-2015）
《铁路工程物理勘探规范》（TB-10003-2010.J-1089-2010）
根据崤山隧道左线里程DK704+950～DK705+100段超前地质预报实施细则要求做2次地质雷达法测试。
仪器设备
俄罗斯OKO型地质雷达
勘察设计单位
中铁第四勘察设计院集团有限公司
施工单位
中铁十六局集团有限公司
预报里程
崤山隧道左线：DK705+018～DK704+998
结论与建议
DK705+018掌子面地质情况：流纹斑岩，紫红色，弱风化，节理裂隙发育，岩体破碎，局部较破碎，围岩稳定性较差，掌子面干燥。根据以上地质素描结果，建议该掌子面围岩级别为=4\*ROMANIV级。
图4.2为崤山隧道左线DK705+018掌子面地质雷达探测结果图。由图可知，在掌子面前方0~20m（DK705+018～DK704+998），电磁波呈中~强能量反射，同相轴局部错断，反射较紊乱，结合掌子面地质情况及地质资料，推断该范围内岩层节理裂隙发育，岩体破碎，局部较破碎，围岩稳定性较差。TSP测试在DK705+018～DK704+998段纵横波速度、纵横波速度比、杨氏模量较基准值变化较小，偏移归位图上存在明显强反射界面，结合地质资料，推测此段围岩以弱风化为主，节理裂隙发育，岩体破碎，局部较破碎，围岩稳定性较差。施工时应注意做好安全措施，防止掉块及局部坍塌。
综合掌子面地质素描和地质雷达探测结果，根据《铁路隧道超前地质预报技术规程》（Q/CR9217-2015）要求，建议崤山隧道左线DK705+018～DK704+998段的围岩级别为=4\*ROMANIV=3\*ROMAN级（设计资料在DK705+018～DK704+998段的围岩级别为=3\*ROMANIII级）。由于围岩破碎，局部较破碎，建议在施工过程中做好安全防护工作，防止掉块及局部坍塌，确保施工安全。
报告编写
中铁第四勘察设计院集团有限公司
蒙西华中铁路三荆段超前地质预报项目部
2018年3月15日
报告复核
报告审核
项目经理
1工程概况
崤山隧道位于河南省三门峡市下辖灵宝市及卢氏县境内，进口位于灵宝市寺河乡细岭口附近，左侧有G209国道通过，出口位于卢氏县官道口镇车家岭附近，位于S323省道边。隧道结构形式为两个单洞，其中左线长22751m，起讫里程为DK694+053～DK716+804；右线长22771m，起讫里程为YDK694+045～YDK716+816。崤山隧道为全线最长隧道。
崤山隧道位于豫西腹地，地处中低山区，区内海拔标高一般为600～1400m，最大海拔约为1470m。隧道地质构造及水文地质条件复杂，属控制性重点隧道工程。
2预报依据
《铁路隧道设计规范》（TB10003－2005）
《铁路隧道超前地质预报技术规程》（Q/CR9217-2015）
《铁路工程物理勘探规范》（TB-10003-2010.J-1089-2010）
根据崤山隧道左线里程DK704+950～DK705+100段超前地质预报实施细则要求做2次地质雷达法测试。
3掌子面地质素描
崤山隧道左线DK705+018掌子面素描图，见图3.1和图3.2。该掌子面地质情况：流纹斑岩，紫红色，弱风化，节理裂隙发育，岩体破碎，局部较破碎，围岩稳定性较差，掌子面干燥。根据以上地质素描结果，建议该掌子面围岩级别为