轨道交通工程造价与财务评价
一、轨道交通投资构成
（一）轨道交通大发展
据中国都市轨道交通协会记录,截止末,我国合计有22个都市建成投运城轨线路1０１条，运行线路长度31５5ｋm。其中地铁２43８公里,占线路总长的7７.3%;轻轨239ｋｍ，占线路总长的7．6%；单轨87km，占线路总长的2.8%;现代有轨电车１34km,占线路总长的4.2%;磁浮交通３０km，占线路总长的1%；市域快轨22７km,占线路总长的7.2%。
（二）建设项目投资构成
一、建设投资：是指用于建设项目的所有工程费用、工程建设其他费用及预备费用之和。建设投资由工程费用、工程建设其他费用和预备费用构成。
二、建设期利息：是指建设项目贷款在建设期内发生并应计入固定资产的贷款利息等财务费用。
三、固定资产投资方向调整税：是指国家为贯彻产业政策、引导投资方向、调整投资构造而征收的投资方向调整税金。(自1月1日起暂停征收投资方向调整税)
四、铺底流动资金：是指生产经营性建设项目为保证投产后正常的生产营运所需、并在项目资本金中的自有流动资金。非生产经营性建设项目不列铺底流动资金。
铺底流动资金一般占流动资金的30%,其他70％流动资金可申请短期贷款。
建设项目总投资的各项费用按资产属性分别形成固定资产、无形资产和其他资产。
都市轨道交通项目工程费的构成需理解轨道交通项目的专业构成。
根据《都市轨道交通工程项目建设原则》（建标1０4-)，都市轨道交通工程项目构成可分为工程基本设施和运行装备系统两大部分：
1.工程基本设施,包括线路运行总图和土建工程设施。
(1)线路运行总图,属工程设施的基础项目,包括线路、客流预测、运行组织、限界。
(2)土建工程设施，包括轨道、路基、桥梁、隧道、车站以及主变电所、集中冷站、控制中心及车辆基地的土建工程部分。
2.运行装备系统,包括车辆、供电、通风空调(含采暖）、通信、信号、给排水与消防、防灾与报警、机电设备监控、自动售检票、自动扶梯和电梯、站台屏蔽门、旅客信息等系统设备及其控制管理设施，车辆基地的维修设备等。
(三）轨道交通系统概况及构成
1.车站建筑
车站按规模和型式分类，分为地下站、地面站、高架站。
目前地下二层岛式站台车站，站台宽度9m时，一般选用双柱三跨钢筋混凝现浇框架构造。
车站的埋深、覆土受线路、规划和建筑等专业限制，2．0~3.0m的覆土对埋深1４～15m的地下二层车站是比较经济的;若顶板覆土增厚1米，一座原则地下二层车站将增长投资500万元。
高架车站的上部构造一般采用二~四层钢筋砼框架构造体系,屋盖系统选用轻钢构造、钢网架构造、钢筋砼梁板构造等形式。
高架车站若采用“桥、建”完全分开的形式，行车对车站影响较小，但车站的柱网较多;若采用“桥、建”结合的形式,则建筑布置灵活,使用空间限制少，但构造震动和噪音影响大。
2.区间
区间土建工程:分地下线、高架线、地面线、地下~地面过渡段、地面~高架过渡段几种类型。
采用盾构法修建的区间隧道,隧道采用单层衬砌，衬砌环厚度300mｍ、350mm。
轨道交通高架桥梁经济跨度为30m左右。
轨道交通高架构造的构造型式有T梁、单箱梁、组合梁、组合箱梁及槽形梁等,高架构造的设计大多选用了箱形简支梁,采用满堂支架现场浇注的施工措施。
管片内径５５00mm，厚度3５0mm，环宽1.2m，6分块,采用错缝拼装，管片连接采用弯螺栓连接。
3.轨道
正线采用６0ｋｇ／m钢轨,车场线采用50kg/m钢轨。
正线及出入段线铺设无缝线路;车场线及停车线、折返线等按一般线路考虑。
减震降噪设施根据工程所处地段不一样需求增长费用,弹性支承块每公里增长１00～150万元，浮置板系统每公里增长8０0～1000万元。
4．供电
功能：供电系统将都市电网电源进行转换,向轨道交通列车供应牵引动力,向车站、车场提供动力、照明电源。
集中供电、分散供电
集中供电－－-从市网2２０kV变电站获得11０kV电源，通过轨道交通专设的主变电所降压为３5kＶ，向轨道交通线牵引、降压变电所供电。
牵引变电所设置牵引整流机组变换成直流1５０0Ｖ向接触网供电,由接触网通过受电弓向运行中列车供电。
降压变电所是将高电压降为0.4/0.23kＶ的低压电源,向车站、车辆段、停车场等供应动力照明电源。
４.供电---主变电站、环网电缆
主变电站：
主变电站必须有二路110ｋV可靠电源，设置二台110ｋＶ/3５kＶ主变压器。
主变压器容量根据运量决定，A车六节编组时一般为2×31.５MＶA，B车四节编组时一般为２×25MVＡ。
环网电缆（中压电缆网):
环网电缆（中压电缆网）--－指主变电站的３５kV馈出至牵引变电所、降压变电所的电源电缆网(电缆截面一般采用1２0ｍm２），包括两座主变电站之间的联络电缆(电缆截面一般采用２40mm2)。
4．供