**8*9*10*11*第3信号：1176.45MHz.PRN:良好的自相关性、具有确定的编码规则，容易复制。*卫星信号有2个频率载波，2个数字编码和一个导航信息组成。编码和导航信息以二进制双相位调制码（称为伪随机噪声码：看起来象随机噪声信号，）的形式加入载波内。（当编码值从0到1或1到0时，其载波相位改变180度，在0和180度间的载波）。导航信息中包含了卫星空间坐标函数信息。*测定卫星信号在用户天线和卫星天线路径上的传播时间；测定卫星载波信号相位在该路径上变化的周数。*****广播数据系统（RDS），就是一种新型的数据广播业务。利用RDS，可以传送供在荧光屏或液晶显示屏上显示的文字或图形，或供打印机打印的字符，或传送计算机软件、开关控制信息、接收机辅助调谐等信息。目前，RDS已在全世界得到普遍应用。RDS是选用57千赫为副载波，采用抑制副载波调幅（或称2相相移键控）方式传送信息，构成RDS信道，再与调频立体声广播的主信道（占据0～15千赫）、副信道（占据23千赫～53千赫）、导频（19千赫）构成带有RDS的调频立体声广播的调制基带信号，再共同对高频主载波调频。RDS传送信息的速率约为1．2千比特/每秒。广播调频副频载波差分网络系统(RDS/DGPS):广播调频台有丰富的频率资源，利用它的副载波可以用来作为差分信息的数据通道，播发差分信息，移动目标通过接收差分信息，进行位置修正，并将高精度的位置数据通过无线信道回传到监管中心，即可实现车辆的有效安全管理。
本课题的研究宗旨在于：
a.利用广播电台调频副载波RDS（57KHz）加载差分信号，以建立实用的广播差分系统；
b.建立对移动目标（车辆、舰船、飞机等）进行监控的指挥调度系统。
c.在北京市全面推广应用及在全国建立RDS/DGPS广域网起示范和促进作用。
2系统设计原则
a.可用性。系统的建立应立足当前需要，并着眼于系统的长远发展。
b.扩展性。系统的主要产品应易于扩充，主要功能应可逐步完善扩展。即充分考虑系统的升级能力，以适应未来发展需要
c.安全可靠性。系统硬件电路的设计应充分考虑兼容性、可扩充性及抗干扰能力，在其制作上精心求稳，元器件严格筛选，对强度、温度的适应性及抗震等方面都应严格考机实验；软件设计应保证实时性，还应考虑其容错性，以确保系统安全、可靠、稳定的运行。同时还应保证系统易于管理的维护。
d.实用性。系统应采用先进成熟的技术，所选软、硬件要具有先进性、实用性，以便于系统的实际推广应用。
e.投资合理性。系统设计要在适度考虑经济性的前提下，突出先进性，即寻求最佳的性能价格比，使用户的投资具有合理性和经济性。
3系统总体设计规划
于北京人民广播电台建GPS差分基准站，GPS接收机捕获伪距校正信息，经计算机处理，用光缆传送到中央电视台发射塔上，经编码调制后与立体声节目一起发射出去。位于移动目标（如车辆）的接收机（车载台）接收FM信号，经解调和编码获得DGPS差分信号，用户根据收到的修正信息即可修正自己的GPS位置，然后通过通讯系统将这个提高了精度的位置信息发回车辆监管中心，经数据处理，在中心数字地图上实时显示目标的位置和运行状态，从而使中心指挥人员能够对目标进行调度，指挥和遥控。
整个系统可分成三大块：
a.RDS/DGPS系统发射部分b.RDS/DGPS系统接收部分c.移动目标监管部分广播差分系统的优势
应用差分GPS技术，首先要建差分基准站。基准站的建立需要土建工程费、设备费、频点租用费，日常维护及服务费等，投资量相当惊人。而利用已成熟的数据广播系统RDS，通过调频台附加信道来传送GPS差分修正值，可起到投资少，见效快的作用。
系统的主要优势体现在：
a.成本低。利用现有调频广播台，降低发射成本，差分用户不必购买差分基准台，节省了大量经费。
b.可靠性。调频台本身是公共设施，维护水准高，发射功率大，抗干扰性能强。
c.服务范围广。采用调频副载波传送差分信息，可供各类用户使用。另处，调频台的广泛使用可以实现差分数据信息在全国及世界范围的普及。
4.3设计方案
为覆盖北京地区，使用了北京人民广播电台的调频立体声频道的副载波，并采用我国广电部发布的RDS标准，以便于推广。监管系统主要技术指标
a.定位精度：〈10米（差分）
b.数据更新率：1次/秒（可设定）
c.初始化时间：〈1分钟
d.无线通信速率：1200bps（可根据要求匹配电台）
e.监控单位数量：取决于中心六和通信网络的配置*Latein2003,theFAAwilldeclaretheWideArea