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论天津交通史
20世纪20年代初问世的王倬《交通史》(商务印书馆，1923年)，分“古代交通史”、“中世交通史”、“近世交通史”三编，各编均列有“中国”、“各国”、“综论”三章。全书以70%的篇幅论述中国历代交通，因而就中国交通史研究而言，可以称作我们看到的最早的著作。此后不久，又有袁德宣《交通史略》(北京交通丛报社长沙铁路协会，1928年)出版。这两部专著虽然内容过于简单，但却标志着交通史作为史学新领域的最初开辟，表现出史家视野有所开阔，观念有所革新。同时，天津——“天子渡津之地”，作为中国近现代不可或缺的港口，其交通及交通发展时便显得尤为重要，这也正是本论文试图探讨的问题。
天津港口发展史①
从历史上看，天津是一个因港而建、由港而兴的城市。所以要谈起交通，必从其港口发展史谈起。
1.古、近代天津地区因港兴城的历史回顾
由于天津地区特殊的自然地理环境以及政治、经济的历史变革，造成天津港区中心的3次历史变迁，而每一次变迁都在天津历史上引发了因港兴城的历史过程。天津港不仅催生了天津城，而且港区变迁拉动天津发展重心的转移。
据唐《通典》记载，因守卫边境地区的军事需要，三汇海口，即位于永济渠、滹沱河和潞河三水汇流的入海处，成为唐代向北部边境各地转运军粮的必经之路，使这里成为具有泊船、装卸、中转和仓储功能的天津最早的海港。由于三会海口港的兴盛，促使当时的军粮城成为一个繁华的港口名镇。这是天津历史上最早的一次因港兴城的历史过程。
从元朝起，直沽港开始兴盛。1316年元朝特设“海津镇”，天津步入了邻港筑城，以港兴城的起步阶段。至清初，继承明制，战事不多，国力强盛，漕运进一步发展，当时自天津城西北角经北大关至天后宫一带，商贾云集，人声鼎沸，屋瓦鳞次，店铺林立，形成了以港口为中心繁华的商业区和城市经济活动中心。直沽港的兴盛，使天津成为京都附近一个大型的门户城市。
1861年1860年，天津被辟为通商口岸。1月20日正式对外开埠。天津在开埠后的80多年间，一跃成为国内第二大城市，其发展的核心动力就是港口水运通衢五洲，广联四海功能的发挥。
为了适应航运业船舶大型化的发展，港区向海河下游东移至入海口处是一个必然趋势。
2.新中国成立后港口管理体制的演变和港口对天津城市发展的拉动作用
解放后，人民政府接收了新港。党中央、国务院对新港的建设给予了高度重视。新港分别于1951年至1952年，1958年至1961年实施了2期建设工程，不仅使新港得以恢复使用，而且扩建了码头泊位、库场，完善了其他配套设施，为港口生产的顺利进行奠定了较好条件。新中国成立后，天津港与其他沿海港口一样实行中央管理体制。
在计划经济体制时期，特别是受港口行业特殊管理体制的制约，天津的港口与城市在体制上处于分离状态。改革开放以来，港口管理体制改革得到不断深化，港口对城市发展重心的拉动作用越来越显著。
1984年6月，按照中共中央、国务院《关于天津港实行体制改革试点的批复》精神，天津港下放天津市政府管理，将由中央政府直接管理的港口领导体制改为由中央和地方政府“双重领导，以地方为主”的管理体制；实行“以收抵支，以港养港，”的财政管理体制。
现代企业制度改革的全面实施，使港口作为城市发展核心战略资源的地位得到突显。
目前从天津开车去石家庄需绕行保定或黄骅的现状。同时规划南港高速，加强对西部地区的辐射带动。
目前天津未来15年的官方交通规划已经出台③。总体规划是天津市城市发展、建设和管理的基本依据，必须认真组织实施。一要按照全面落实科学发展观、构建社会主义和谐社会的要求，正确处理以经济建设为中心和全面发展、当前发展和长远发展的关系，促进经济、社会、人口、城乡、资源和环境的协调发展。二要突出天津的发展特色和比较优势，进一步推进滨海新区的开发开放，增强和完善滨海新区为区域服务的综合功能，充分发挥天津在环渤海区域的服务、辐射和带动作用。三要坚持可持续发展，加强环境保护和治理，大力发展循环经济，提高资源利用效率，实现节约发展、清洁发展和安全发展。努力把天津市建设成为国际港口城市、北方经济中心和生态城市。
纵观天津交通史，从一个单纯的港口到如今路通四方的现代化都市，其发展速度惊人。虽然还有着不尽如人意的地方，但是相信这些问题都将通过合理的规划得到解决，天津未来的交通也会在给人民生活带来更多更直接的便利的同时，加速促进经济的发展。
注：
其中部分史料摘自白寿彝著《中国交通史》(商务印书馆，1937年)。
其中部分数据摘自《天津市空间发展战略规划》。
其中部分内容摘自《天津市城市总体规划(2005━2020年)》。