《城市轨道交通运营管理(第2版)》;
目录
CONTENTS;;
一;
(1)车辆维修部在每天出车前把可用车的车号及位置以书面形式(传真及电邮)通知车场行调。车场行调经车场乘务组长安排车场客车司机把车开到出段线后交给正线客车司机。
(2)车辆维修部把车场内的客车调车作业需求以书面形式(传真及电邮)通知车
场行调。由车场行调经车场乘务组长安排车场客车司机。车场内客车调车作业所需的进路也由车场行调负责排设。;
(1)工程车司机由工务部门直接管理。这是因为工程车主要是工务部门开展工务维修作业时使用。
(2)工程车在车场非信号区内(注：车场非信号区主要是钢轨等物料装卸作业的线路区域)的行车由工务部门的“调车员”现场指挥，在其余轨区 (车场信号区及整个正线范围内)的行车由行调(车场行调或正线行调)指挥。但工程车在作业区(也称“工程领域”)内的行车由“作业负责人”通过“调车员”现场指挥。;
(1)在控制中心工作的电调、环调和维调来自维修部门，但听从控制中心总调的统一指挥。
(2)维修人员下轨区作业之前要向行调“请点”，并在完工后向行调“销点”。
(3)工程车运行所需的进路通常由行调排列，工程车司机也要听从行调的指挥，
除非是在“工程领域”以内。工程领域是为大型轨区作业(如换轨)而划定的作业区，该作业区内的工程车的运行由“作业负责人”负责。;
大多数的设备维修由维修部负责。运输部的人员通常只对设备进行“重启”“旁路”等操作以维持运作。在有的城轨公司，运输部的人员可以做换灯泡、换电池等简单的维修工作，目的也是维持设备的运作。;;
线长轮班，每日运营开始前半个小时到位，午后下班由另一位线长接替，直到晚上运营
结束。
线长对全线各站的运营工作进行巡查。
在降级运营时，线长负责在各站之间调配人手，并在最需要的车站“督阵”。;
3.分组站长
分组站长轮班，每日运营开始前半个小时到位，午后下班由另一位分组站长接替，直到晚上运营结束。
分组站长对所辖??站(大约3~5个站)的运营工作进行巡查，对所辖各站的各级站务人
员的业务培训作计划并监督其实施。
在降级运营时，分组站长协助线长进行人员调配，并在最需要的车站与线长一起配合车站站长处理意外情况。;
行车值班员像站长一样实行三班制：上午班、下午班、夜班。
行车值班员负责车站范围内与行车有关的作业。
因为在正常运营情况下，行车工作高度集中在控制中心，所以行车值班员平时除了监视列车在本站的到发及乘客的上下外，多数时候一边协助客运相关工作，一边随时准备在发生降级运行时参与行车组织，比如：;
站务员和客运值班员一样实行两班制。
在客运值班员的带领下，站务员负责完成乘客服务及车站非行车设备的操作。
为方便讨论，作为例子，假设同时在站工作人员数量为：
白天营运期间：高峰时段7人，其中站长、行车值班员、客运值班员各1位，站务员4位。
非高峰时段站务人员减至2位。
夜间停运期间：站长和行车值班员各1位。;
乘务经理负责对乘务队长和组长的任命及考核。为方便讨论，作为例子假设每8名司机组成一组，而每3组组成一个队。
乘务经理负责面试招收司机学员，并通过培训阶段结束后的面试决定其是否可以获得上
岗证。
乘务经理负责乘务工作规章的审定。;
正线客车指导司机是有经验并有传授能力的司机培训师。他们负责对其他司机进行实操培训，包括新司机的入职岗前培训及每年的定期再培训。
车场客车司机负责车场内客车的调车作业，包括车场存车线和出入段线之间为配合正线
收发车而进行的调车以及为车辆维修而进行的调车。有的城轨公司把部分车辆维修人员培训成“车场维修调车司机”，负责因车辆维修而需进行的调车。;
总调实行三班制(06:00—14:00，14:00—22:00，22:00—06:00；为了前后班之间的顺利交接，实际上前后班的人员要相应推迟下班约5~10min，或提前到位5~10min，下同)，负责当班期间整个控制中心(包括正线控制中心和车场控制中心)运作的管理，特别是意外事件的处理。(假设正线控制中心和车场控制中心同在一处，均位于车场。);
行调1和行调2同时上下班。
行调实行三班制(