《城市轨道交通运营管理(第2版)》;
目录
CONTENTS;
01;
1.监
在AM模式时，车载ATO负责驾驶，即列车速度的自动调节(包括到站的停车)、报站。在这个过程中，司机的任务是监视列车运行状况，包括通过驾驶室内各种视觉和听觉的报警及时发现不正常情况。透过车窗瞭望线路情况也很重要，虽然多数时候城轨系统有专用线路，但并非总是全封闭的，因而可能有未经许可擅自进入线路范围的情况。即便是全封闭的系统，有时轨区作业人员也可能误入行车区，或有异物侵入，参见下面的案例。;
2003年3月3日晚上7:30左右，一位23岁的男士驾着一辆奔驰牌小汽车行驶在一条和地铁地面线几乎平行的机动车道上，为了闪躲另一辆机动车而偏离机动车道，冲过道旁的自行车道(1.5m宽)、绿化带(4.5m)、排水沟(1.5m)，撞破地铁的护栏，爬上了路堤，最后停在了轨道上。道路及地铁线路的横断面如图5.1所示。;
一;
在AM模式时，司机的控制包括：
(1)列车到站停妥后，开车门。
(2)停站时间结束后，关车门。
(3)按压ATO启动按钮，以让列车起动离站。
(4)在必要时(如发现前方线路上有障碍物)，按压“紧急制动按钮”迫停列车。
在AM情况下，对司机最重要的要求是在起动列车前确保乘客上下完毕，车门锁闭。前面第四章发生在伦敦地铁北线TootingBroadway站的意外是一个很好的案例。;
对于给定的城轨系统，正常情况只有一种，而非正常情况则多种多样，包括紧急情况。新建的城轨系统多数以列车的自动驾驶(ATO)为正常运行模式。这主要是由于ATO具有如下突出的优点：加减速平稳，车站定点停车精确度高，减少能耗及闸瓦、车轮、钢轨的磨损，同时由于有ATP而有安全保障。但ATO模式对设备条件的要求高，比如必须有ATP和ATO；而且ATO模式只适用于常规情况，在非常规情况(如退行、连挂运行)下，目前的ATO模式尚不能胜任。因此有专门应对非常规情况的运行模式，相应地需要有管理非常规运行作业的办法。;
CM的使用可能是由于：车载ATO设备故障，因而失去AM模式；或虽然列车很正常，但线路有问题，比如因雨、雪等而需要人工谨慎驾驶。美国华盛顿1996年1月6日发生的T111列车与停在终点站后的备用车相撞事故是一个很好的案例(参见第七章第一节案例22)。
在CM模式下，司机需要接管在AM时原本由车载ATO负责的任务：车速的调节、报站。其他原
本由司机负责的如开、关车门等，仍由司机负责。;
需要使用RM模式的原因有两大类：分别为车载设备出了问题和轨旁设备出了问题。
最典型的是车—地通信设备的故障，导致列车无法接收来自轨旁的有关速度指令的信息；另一种情况是，一列车因故障而需要连挂救援，救援车就要使用RM。
这包括导致轨旁设备无法向列车发码以及轨旁设备只能向列车发零码两类故障。前一种的例子如轨旁ATP故障，后一种的例子如道岔失表，即道岔位置不明(不为轨旁列控系统所知)。;
RMR指以RM进行列车退行的运作(倒车)。这是为了：——在列车冒进停车点后，做必要的列车位置的调整。——连挂救援时在列车连挂后“试钩”，即确保两列车连
挂妥当，不至于在随后的运行过程中脱钩。
——连挂救援结束后的“解钩”。
这里所说的列车退行是指有意识的退行，并不包括由于操
作不当而导致的列车在上坡过程中的倒溜。这里的退行和反向
运行也不同。反向运行是指逆向行车，即以和正常车流方向相反的方向向前行驶。图5.2中的a、b、c分别表示退行、倒溜和逆行。;
(1)为什么需要退行(倒车)：在多数情况下，退行是因为列车越过了既定的停车
点，最典型的是车站停车点。
(2)退行的危险：
①在退行时，司机无法瞭望。
②在退行时，由于是与正常车流方向相反，所以和后续列车之间的距离会逐步减少，
有撞车的危险。见下面的案例7a。;
2009年7月5日，凌晨2:00左右，美国佛罗里达“迪士尼乐园”景区独轨系统的一列粉色标记的车和一列紫色标记的车相撞，造成紫色车的司机死亡及大约2400万美元的财产损失(见图)。;