《城市轨道交通运营管理(第2版)》;
目录
CONTENTS;;
一;;;
传统上，地铁站内会配备服务人员向乘客提供服务。随着新技术的应用，乘客服务越来越多地从服务人员提供服务的“他助式服务”向由乘客自己使用相关设备进行自我服务的“自助式服务”转变。这方面典型的例子是售票服务和检票服务，其他例子有电梯和信息自助查询。早期的电梯是由专门的电梯操作员来控制的，现在都是由乘客自己来控制。使用信息自助查询设备，乘客可以自己查到有关首末班车时间、换乘衔接等列车服务及其他(如车站周围主要建筑物、机关、单位的位置等)相关信息。;
①用机器取代自然人，最大的好处是节约城轨的运营成本，并把自然人解放出来做更重要更能
发挥自然人创造力的事情。
②用机器取代自然人还有利于服务的标准化。不同的服务人员动作有快有慢，声音有高有低。而设备在设计上、参数的设定上很容易达到统一标准。;;;
d.运行图兑现率。
如果计划开行100趟上行列车，但由于列车故障，故障车不能提供所计划的上行服务，又没有后备车能立刻填补这一空白，就会导致“抽线”，即抽掉一根运行线(运行图中的一条线)，那么对应的运行图兑现率(上行)就是99%。
c和d之间有一定的关联。即当有“抽线”(因故不能按原计划开行有关车次)
时，相邻车次之间的行车间隔就会加大，因而平均候车时间就相应加大。;
②空间方面：
列车满载率(车上拥挤程度)是车上实际乘客数量和列车标称载客量之间的比例。如假设列车标称
载客量(载客能力)为1000人/列，而车上实有乘客是500人，那么列车满载率就是50%。显然，由于车上的实际乘客数量随着乘客的上下而改变，所以列车满载率在不同时段、不同地段可能不一样。通常是计算在高峰时段、高峰地段若干趟列车的满载率的平均值。当然，根据实际工作目的，可以计算任何时段或地段的列车满载率及其均值。
在计算列车满载率时，关键是确定列车上实际乘客的数目。为方便讨论，先看下面公共汽车的例子：;;
【例1】2007年7月15日在某地铁站发生一起乘客被列车挤死的事故：该乘客试图上车但因故没能上去，当
试图退回站台时，站台屏蔽门已经关闭，所以他被困在列车与屏蔽门之间，后被出站的列车挤碾而丧生。
【例2】2007年11月1日，英国伦敦地铁TootingBroadway站一名女乘客在列车停站时间最后时刻下车，衣角被关闭的车门夹住。列车起动后，该乘客被拖倒在站台上，幸好衣服最终从车门中脱出，没有造成伤亡。但事故列车被司机用紧急制动迫停(车上另一乘客通过车内紧急报警器向司机报了警)，而对行车造成了延误。参见本书案例2。
【例3】1987年11月18日，英国伦敦王十字车站，由乘客丢弃的未熄灭的火柴杆引发火灾夺走31条人命，
其中包括一名消防人员。参见本书案例4。
【例4】2003年10月5日，某地铁站因一名乘客试图在拥挤的电扶梯上强行通过，而导致电扶梯上的多名乘客跌倒受伤。;
1.和安全有关的
①不准强行上下车。
②不准携带危险品进站。
③乘用安全的电动扶梯。
④不准在城轨内吸烟，以防火灾。
⑤不准擅自进入轨道。
⑥在没有站台安全门的情况下，候车时要站在黄色安全线以内。
⑦注意列车和站台之间的缝隙。
⑧不要倚靠车门，因为车门可能会突然打开。
⑨发现可疑人物、物品，及时报告。
⑩发现不安全的环境条件(如地面湿滑)及时报告。
要听从城轨工作人员的指挥，特别是紧急情况下(比如需要疏散时，部分乘客拒绝下车)。
必要时，使用紧急停车按钮阻止列车进站或出站。;
3.和环境卫生、文明礼貌有关的
①不准带宠物进入城轨。
②不准在城轨设备设施上写、贴、涂、画、划。
③不准在城轨内饮食。
④把座位让给比你更需要座位的乘客。
⑤不大声喧哗。;
①在城轨系统内，通过张贴宣传画、告示和播放录像、录音材料进行宣传。
②通过大众媒体，包括互联网进行宣传。
③组织由乘客直接参与的宣传活动。
④对正面事迹进行奖励、宣传。
(2)严格执法，对违反规定的行为严加惩处。当然要先立法然后才能执法。
下面是某地铁管理办法的节录：
(教材P181-183);
一次通用汽车公司负责销售旁迪亚克