《城市轨道交通运营管理(第2版)》;
目录
CONTENTS;;
1.早上的开站
和商场早上的开门相似，城轨车站早上的开站工作是把车站准备停当，迎接乘客的到来。这包括：
(1)站内设备(如空调、照明、收费系统、电梯、扶梯、广播等)进入工作状态。
(2)站内人员到位。
(3)站内环境清洁卫生。
(4)站门开启。;
(1)票务。大多数乘客持有有效的储值票，可以自行进出站。没有储值票的乘客可以利
用自动售票机自行购买单程票。为储值票充值也可以由乘客自行使用AFC设备完成。票务窗口提供购票、退票、补票等人工票务服务。
(2)问询。在现代化的城轨系统内，通常设有供乘客自行查询诸如城轨网络列车服务时
间、行程时间等信息的设备或设施，以及作为辅助的传统形式的告示牌、信息栏等。但由于并非所有乘客都会使用查询设备，也不是所有乘客都能看懂告示，所以站务人员提供问询服务还是必不可少的。
(3)例行广播。包括安全注意事项的宣传。;
(1)失物招领。乘客报告遗失物品，或前来认领遗失物品。
(2)乘客意见反馈或前来投诉。比如被车门、站台隔离门、收费闸门碰伤。
(3)维修人员进站开展设备维修。这类工作，特别是对那些会影响行车或站内乘客的应尽量安排在夜间
列车停运之后进行。但由于夜间列车停运时段较短，且夜间工作人工费用高，人为失误几率大，或因设
备故障急待修复等原因，还是会有一些设备维修工作需要在营业期间进行。
(4)车上有乘客需要救助(如突然昏倒)，列车到站时，站务人员应及时协助。;
2013年1月28日晚上6:14，一位28岁的女乘客在从高架地铁站的站台去站厅的途中，一脚
踏空，跌进移去了踏板、处于检修状态的自动扶梯的空隙里，造成脊椎受伤，下肢瘫痪。;;
肇事列车在到达TootingBroadway站时晚点约6min。列车到站后，司机打开车门让乘客
上下车。通过位于司机驾驶台的闭路电视监视器，司机看到乘客已经上下完毕，就关闭车门。
车门关闭后，驾驶台上的“车门关闭”指示灯点亮，司机在确认上述指示灯???列车前方“站台出发信号”点亮后，起动列车。
在车门关闭前的一刹那，第四节车厢的一位乘客匆匆忙忙下车，她的外套的尾部被车门夹住。
她尝试把外套拉出来，但不成功，于是用手敲击车门以便引起车内乘客的注意。这时，列车已经起动，她被列车带着往出站方向跑了一段距离，在摔倒之前把外套从车门中间拽了出来。
……(见教材P22);;
(1)清站。这是指在车站关闭前一定要保证站内不再有乘客。为此：
①在末班车到达前10min左右就开始通过广播和信息显示来告诉乘客末班车即将到达，车站将要关闭。
②在末班车到达前3min左右把收费闸机全部设置为“出站”状态，不再接纳进站乘客。
③在末班车发出后，检查站内所有公共区域特别是卫生间，确保站内不再有乘客。
(2)站内设备状态的必要调整。如关掉电扶梯、不必要的照明、空调等。
(3)站门关闭。有些车站在晚上停运后并不关闭站门，而只关闭位于收费闸机非付费区一侧的
安全门，以便允许路人把站门及相应的部分非付费区作为过街通道。;
停运期间的车站工作主要有以下两个方面：
①整理内务，特别是关于票务的一些报表的填写和票、钱的清点。
②接待和管理进站开展维修工作的工程人员。有些城轨公司在职责界定上要求站务人员为轨区作业提供防护服务，即由站务人员担当“防护主任”。当然，在这种情况下，夜班的站务人员配备数量要相应增加，必须保证至少一人留在站内值班以应对可能发生的紧急情况，如车站火灾。关于轨区作业参见第七章第四节。;
站内的扶梯为乘客提供了方便，也为快速处理大客流创造了条件。但经验表明，城轨大多数的客伤意外都与自动扶梯有关，特别是孩子和老人，主要是因为他们的平衡能力及反应能力不及青壮年乘客。不过现在又有一个新的发展动向，即青年人由于在搭乘自动扶梯时太过专心于手机或掌上电脑而在扶梯末端跌倒。
当然在管理上或技术上采取一些措施可以在一定程度上防止扶梯意外的发生，但还不能完
全杜绝。因此，一旦此类事故发生，站务人员应及时行动对受伤的乘客施行救护。如果客伤是由扶梯故障所导致，还要采取措施，以免