城市轨道交通客运服务

行车组织基础行车组织概述及规章

【案例导入和学习任务】行车调度员小A第一天来到运营控制中心工作，此前他已经在车站值班站长岗位工作了3年，现在他急需尽快适应环境，首先要理清目前岗位在整个行车指挥系统中的位置，和哪些行车组织机构和岗位有业务来往，然后还要掌握行车调度相关设备的使用。请你协助他一起完成本次任务工作单，使他能够马上投入工作。

行车组织概述及规章行车组织概述

一、列车运行基本概念（一）运营时刻表城市轨道交通中列车的运行是以运营时刻表为基础的，运营时刻表规定了固定运营线路每个运营周期（一般为一天）的起止时间、高峰期起止时间、各次列车占有区间的顺序、列车在一个车站到达和出发（通过）的时刻、列车在区间的运行时分、列车在车站的停站时分、列车在折返站进行折返作业时间和载客列车出入车辆段的时刻。

一、列车运行基本概念（一）运营时刻表运营时刻表是一个综合性计划，各个部门要按照时刻表的具体规定进行。《行车组织管理规定》中规定行车组织工作，以安全运送乘客、满足设备维护的需要为目标，按《运营时刻表》的要求，实现安全、准时、便捷、舒适的运营服务宗旨。

一、列车运行基本概念（二）行车间隔时间及列车停站时间1）行车间隔时间是指列车的更替时间，通俗地说是两列同方向载客列车的间隔时间。行车间隔时间的缩短会受到很多因素的限制，如信号系统、车辆性能、折返能力、停站时间等。在工程投资足够和技术设备先进的情况下，限制行车间隔时间的最主要因素是停站时间。

一、列车运行基本概念（二）行车间隔时间及列车停站时间2）列车停站时间。列车停站时间是指列车停站作业时间，它的计算方法是从列车对标停妥时刻起至列车从本站发出（不再停下）的时刻止，对客车来说一般指包括开、关门和乘客上、下车所需时间的总和。

一、列车运行基本概念（三）列车延误及晚点1）列车延误及晚点的定义。列车延误是指运营列车在某一位置（一般指车站）的时刻比照其在时刻表规定的时刻延后的现象。列车晚点是当列车延误发生在本列次终点站时且符合列车晚点范围时，称为晚点。

一、列车运行基本概念（三）列车延误及晚点2）列车晚点统计方法。各城市轨道交通企业在列车晚点统计方法上不尽相同，以下是深圳地铁公司列车晚点统计方法及正、晚点的界定：列车晚点统计方法：比照运营时刻表单程每列晚点N秒(N的取值为行车间隔的三分之一，但最小值不低于120S)以下为正常，N秒及以上为晚点。行调应根据客车晚点情况及时采取措施，调整客车运行，因列车调整需要，在两端站晚发的列车不计为晚点，但在单程运行过程中增晚N秒及以上时为晚点。

一、列车运行基本概念列车正、晚点的界定：凡按列车运行图图定车次、时间准点始发、终到的列车全部统计为正点列车数；临时加开列车按正点统计；由于客流变化而抽调部分列车或加开列车，行车调度员采取措施对部分列车调点时，该部分列车按正点统计。

一、列车运行基本概念（四）列车种类及车次的规定列车是指以正线运行为目的，按规定辆数编成，且具有列车标志的车组。列车标志包括列车两端的标识灯、列车前端的车次号与目的地标识符等。按用途不同，列车可分为专用列车、载客列车、空驶列车、试验列车、工程列车和救援列车等。

一、列车运行基本概念列车车次号用于区分列车的用途，各大地铁列车车次号不尽相同，主要与各大行车调度指挥设备与列车描述的不同有关。项目上海地铁一号线重庆地铁一号线广州地铁一号线车次号位数5位8位6位使用规定前三位表示列车种类与运行号；后两位表示列车目的地前三位表示列车目的地；中间两位表示服务号；后三位表示行车编码前两位表示列车目的地；中间两位表示服务号；后辆位表示序列号，个位偶数数为上行。奇数为下行

一、列车运行基本概念（五）行车时间的规定行车时间以北京时间为准，从零时起计算，实行24小时制。行车日期划分：以零时为界。零时以前办妥的行车手续，零时以后仍视为有效。

二、行车组织及指挥1.原则行车组织工作必须坚持安全生产的方针，贯彻高度集中、统一指挥、逐级负责的原则；发扬协作精神。各单位、各部门要主动配合，紧密联系，协同动作，不断提高效率，安全、准时、高效地完成客运服务工作。

二、行车组织及指挥2.行车组织机构及其主要工作线路运营控制中心（OCC）、车站和车辆段是行车指挥系统的三大组成部分，具体一条线路的行车指挥执行层次如下图所示。行车指挥执行层次示意图

二、行车组织及指挥运营指挥分为一级、二级两个指挥层级，二级服从一级指挥。一级指挥为：行车调度员、电力调度员、环控调度员、客运调度员和维修调度员等。二级指挥为：值班站长、车厂调度员、行车值班员和车厂值班员（某些运营企业也称信号楼值班员）等。

二、行车组织及指挥（1）运营控制中心（OCC）运营控制中心（OCC）是城市轨道交通系统一条线路运行的