“萝卜快跑”订单疯涨，一批新职业正在涌现
2024年7月10日，“‘萝卜快跑’订单疯涨”的词条登上微博热搜，据相关媒体报道，随着百台无人驾驶汽车的投入运营，“萝卜快跑”在武汉的订单量迎来了爆发式增长，单日单车峰值超20单，后续有关无人驾驶汽车的话题更是频频登上热搜。
“萝卜快跑”是百度集团旗下全无人自动驾驶汽车品牌，目前已在北京、武汉、重庆、深圳、上海等全国11个城市开放载人测试运营服务，实现超一线城市全覆盖。“萝卜快跑”成为无人驾驶行业领头羊，稳居全球最大自动驾驶出行服务商的宝座。
“萝卜快跑”，动了谁的蛋糕？
目前投放到武汉市场的“萝卜快跑”只有400辆，但因其科技感十足，加上比传统网约车价格实惠，受到市民普遍欢迎。在出租车市场趋于饱和的情况下，“萝卜快跑”无疑成为打破供需平衡的“搅局者”。
首先是在整个消费降级的大环境下，“萝卜快跑”的出行成本很低。有体验过“萝卜快跑”的网友表示，“自己在小程序叫了一台无人驾驶汽车，10千米左右的距离叠加红包后最终结算只需要5元，相当于平均每千米5毛钱。如果按照武汉当地的出租车或网约车的计价费用来算，出行成本普遍在20元以上。”相较于以往，“萝卜快跑”的出现能够让市民的出行成本更低，3千米以内的路程甚至比坐公交车还便宜。
价格低只是其一，无人驾驶汽车的另一大优势是可以让用户更加随心所欲。乘客在手机App或微信小程序上直接下单，车辆到达指定地点后在后窗屏幕上输入手机号码后4位即可解锁上车。值得一提的是，汽车后排大屏幕还能当作KTV或私人影院，不管做什么都不用担心司机的吐槽和不满，也不必强行尬聊，简直就是妥妥的“i人福音”。再加上都是统一车型且后排空间较为宽敞，车内环境干净整洁，乘车舒适度高，“萝卜快跑”的乘坐体验让人满意。
但是，“萝卜快跑”的爆火及疯涨的订单量，无人驾驶汽车的低价策略，让广大出租车司机和网约车司机不淡定了。过去几年，开网约车一直被很多人视为中年失业后的“兜底工作”。原本就有越来越多的人加入网约车这一行列，现在无人驾驶汽车都开始跟自己抢工作了，这让许多出租车司机和网约车司机惊呼自己的“饭碗”不保。有数据显示，我国2023年新增网约车司机148万人，截至今年4月底，网约车司机注册量为696.4万人，算上出租车司机将高达千万人。单从运力的角度来看，出租车市场明显已经趋于饱和。
僧多粥少的背景下，网约车司机还要面临平台的高抽成和低价压力，难免陷入职业困境和生存焦虑。面对无人驾驶汽车的竞争，越来越多的网约车司机和出租车司机公开请愿进行抵制。但面对“萝卜快跑”低定价所引发的争议，有法律从业者表示，其与法定的不正当竞争行为存在明显界限。
无人驾驶浪潮下，劳动者们何去何从
世界经济论坛（WEF）发布的《2020年未来就业报告》显示，到2025年，自动化和人工智能将导致8500万个工作岗位消失，但同时也会创造9700万个新的工作岗位。随着智能化无人驾驶的进一步细化下沉，快递、外卖、网约车等领域的就业空间将被逐渐压缩。尽管智能化和自动化技术可能会取代某些重复性高、劳动强度大、精度要求高或者危险性高的岗位，但它们也会创造新的就业机会。“萝卜快跑”风靡之下，一批乘着新浪潮的新职业正在涌现。
给大模型“喂”数据的人工智能训练师
根据人力资源和社会保障部《人工智能训练师国家职业技能标准（2021年版）》，人工智能（AI）训练师是指使用人工智能训练软件，在人工智能产品使用过程中进行数据库管理、算法参数设置、人机交互设计、性能测试跟踪及其他辅助作业的人员。也可以将其看作是在人的需求与大模型的能力之间做“翻译”，通过不断调试，让AI更智能、更符合终端用户的需求。
通过电脑的标注平台，将一张“停车场”图片中的锥桶、立墙、路沿、停车位标线等，用点、线、框、多边形的方式标注，而这些被反复标注的信息，将转化成为“无人驾驶”大模型可以有效使用的数据，确保无人驾驶汽车运行更安全。这就是人工智能训练师，更准确地说是人工智能训练师类型中最常见的数据标注员每天需要做的工作，即对图片、文字、语音等业务的原始数据进行标注和加工，并转化成机器能理解的语言。因为人工智能大模型的精准度需要海量数据支撑，所以人工智能训练师需要不断为这些大模型“喂”数据。
为无人驾驶汽车做数据标注，就是为其收集道路上的数据，把路沿、道路交通标线、停车位等标注出来。这些数据标注好后会收集到无人驾驶汽车系统里，无人驾驶汽车怎么走，都是以这些数据作为基础参考的。为无人驾驶汽车提供数据，是一个长期项目，同一条道路，以后若再施工建设，数据就还需要被重新标注。
相较于人工智能大模型研发设计岗，数据标注员的入行门槛不是很高，大部分数据标注员通过短期的岗位培训就能上手。相关从业人员介绍，该职业平均月薪为4000元，熟手月薪可以达到8000元，甚至过万。作为辅助作业工种