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文档摘要

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链形悬挂按照线索的锚定方式的分类

主讲人：刘光辉

这种悬挂方式的承力索和接触线两端无补偿装置，均为硬锚。

缺点：在大气温度变化时，因为承力索和接触线的热胀冷缩，承力索和接触线的张力、弛度变化较大，造成受流状态恶化，一般不采用。

接触线两端设张力补偿装置，承力索两端为硬锚。

优点：半补偿链形悬挂比未补偿链形悬挂在性能上得到了很大改善。

存在明显吊弦偏斜和张力差，不利于高速行车。

在我国车站侧线和低速线路上有过使用。

全补偿链形悬挂，即承力索和接触线两端下锚处均装设补偿装置。全补偿链形悬挂也分为全补偿简单链形悬挂和全补偿弹性链形悬挂两种形式。

承力索和接触线的张力基本不发生变化，弹性比较均匀，承力索和接触线均产生同方向纵向位移，因而吊弦偏斜大大减小，有利于机车高速取流。是我国接触悬挂的主要形式。

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