周利敏;;;滑油泵的功能是使滑油在发动机内部循环起来，按具体功能可分为增压泵和回油泵，增压泵和回油泵通常作成一体，如右图所示。
供油泵：把滑油从油箱中抽出送到轴承腔、齿轮箱等需要润滑的位置。
回油泵：负责把润滑后的滑油收集起来送回回油箱的油泵。
;由于回油温度高，且有泡沫，使回油滑油的容积大于供油容积，故增压泵的容积和能力低于回油泵的容积和能力。一般回油泵的容积至少大于增压泵容积的两倍。
增压泵后有调压活门，其功用是保证在各种状态下滑油压力一定，控制供往各润滑部位的滑油压力，防止因滑油压力过高导致滑油系统渗漏和损坏系统中的某些部件。当泵出口处的滑油压力高于规定压力值时，滑油顶开活门，使部分滑油由泵的旁路回到泵的进口处，从而维持出口压力为一定值，活门的弹簧力可根据要求进行调节。;回油泵的构造与增压泵相同，但排油量较大，通常一台发动机上装有几个回油泵，分别从发动机的不同部分抽回使用过的滑油，这些回油泵与增压泵装在一个壳体内，由一根驱动轴带动，称为组合滑油泵。;;滑油系统常用的滑油泵有齿轮泵、转子泵和旋板泵。;齿轮泵的供油量与齿轮的齿数、齿宽和转速有关。当前航空发动机上常用的齿轮泵的齿数大多在7~12个之间，齿宽在3~12厘米之间。齿与壳体之间的配合间隙会影响泵的使用性能，间隙过大时漏油量就大。随着齿轮的旋转，齿轮泵的打油过程可见下图。;转子泵
由内转子、外转子、泵壳体组成，内、外转子偏心啮合。油泵工作时，内转子为主动轮，外转子为从动轮，内转子带动外转子旋转。其工作过程见右图。
优点：结构紧凑，转子齿数少，无从动轴，运转平稳。轴向进油，供油均匀，噪音小，吸油真空度高。
;以CFM56-3发动机的滑油泵组件为例，见下图，使用了4个同样的转子泵（1个供油泵，3个回油泵），装在一壳体内，由一根轴驱动。泵与泵之间相对独立，影响泵供油量的因素有：齿宽、转速、偏心距和间隙等。
每个泵包括一个偏心环、一个有7个内齿的外转子和一个有6个外齿的内转子，见下图。;;旋板泵
主要包括转轴、偏心转子、旋板和壳体，旋板装在转子槽内，其工作原理图如下。目前航空上常用的旋板泵大多数为4块旋板。泵的供油量与旋板的宽度和数目以及转子转速有关。
特点：耐磨损，工作平稳，流量波动小，效率高，进口真空度较高，重量也比齿轮泵和转子泵轻。