汽车维修工（四级）石家庄职业技术学院模块二检修发动机
学习单元4拆检飞轮、曲轴及轴承三飞轮的检查飞轮的常见损伤是齿圈磨损、打坏以及离合器工作面磨损。飞轮壳的主要损伤是与变速器接合面不平以及定位孔与曲轴座孔不同轴。
学习单元4拆检飞轮、曲轴及轴承1飞轮的检查1)齿圈松动，轮齿两面磨损或多个轮齿损坏，应换齿圈。2)齿圈轮齿单面磨损，可将齿圈翻面后继续使用。重镶齿圈时，将齿圈加热到300~350oC时镶到飞轮上。3)飞轮工作面磨损成波浪形或沟槽，深度超过0.5mm时，应在平面磨床上予以磨削加工。但飞轮磨削量不得大于1.2mm。4)飞轮装在曲轴上，其工作面在半径为150mm处的摆差不得大于0.15mm,超过时允许在曲轴后凸缘与飞轮之间加垫片进行调整。(1)飞轮的主要检查内容如下
学习单元4拆检飞轮、曲轴及轴承飞轮壳后端面孔边缘的跳动量(用百分表测量)不得大于0.20mm,否则会影响变速器的正常工作。飞轮壳与气缸体接合定位销如有松旷，应及时更换。(2)飞轮壳的检查
学习单元4拆检飞轮、曲轴及轴承2曲轴的检查曲轴的常见损伤形式有裂纹、弯曲变形、扭曲变形和轴颈磨损等。(1)曲轴裂纹的检查曲轴的裂纹多发生在曲柄与轴颈之间的过渡圆角及油孔处。前者是径向裂纹，严重时将造成曲轴断裂;后者多为轴向裂纹，沿斜置油孔的锐边顺轴向发展。曲轴裂纹可用浸油蔽击法检查。具体做法如下:将清洁干净的曲轴放在煤油中浸泡，再把曲轴取出擦净，表面撒上白粉，然后用锤子沿轴向蔽击曲轴非工作面，白粉中如有明显裂纹状油迹出现，说明该处有裂纹。还可以用磁力探伤法检查裂纹。
学习单元4拆检飞轮、曲轴及轴承(2)曲轴弯曲变形的检查曲轴由于中间主轴颈受负荷与振动较大，其弯曲变形在中间主轴颈处比较明显。检查时，把曲轴放在平台的V形架上(或在车床上)，将百分表测头抵在中间主轴颈处，如图2-2-46所示。当曲轴转一周时，其指针摆差若超过一定的数值(查阅维修手册)，应进行冷压校正。图2-2-46曲轴弯曲变形检查
学习单元4拆检飞轮、曲轴及轴承(3)曲轴扭曲变形的检查曲轴扭曲变形的检查是将连杆轴颈转到水平位置上，用百分表分别确定同方位上两个轴颈的高度差。这个高度差即为扭曲变形量。图2-2-47曲轴轴颈磨损的检查1-千分尺2-连杆轴颈3-曲轴主轴颈(4)曲轴轴颈磨损的检查曲轴轴颈的磨损用外径千分尺进行测量。每个轴颈测量两个截面，每个截面调业3-4个点的直径，如图2-2-47所示。将每次测量的直径值记录下来，最后计算出曲轴各轴颈的圆度误差和圆柱度误差，计算方法与气缸相同。一般当连的圆度与圆柱度误差超过维修手册中的技术数据时，应对轴颈进行修磨。
学习单元4拆检飞轮、曲轴及轴承(5)检查曲轴轴向和径向间隙曲轴轴向间隙可用塞尺或百分表来测量。检查时，将曲轴装人缸体轴承座，用撬棒将曲轴撬向一端，在曲柄臂与止推片之间用塞尺测得的间隙即为曲轴轴向间隙。用百分表测量时，将百分表测头顶在曲轴平衡重块上，用撬棒将曲轴前后撬动，观察百分表指针摆动数，指针的最大摆差数值即为曲轴的轴向间隙，如图2-2-48所示。曲轴径向间隙的检查方法与连杆径向间隙的检查方法基本相同，在此不再赘述。图2-2-48检查曲轴轴向和径向间隙
学习单元4拆检飞轮、曲轴及轴承1.在曲轴主轴承盖与气缸体上安装轴承和止推片，如图2-2-49所示。图2-2-49曲轴及轴承的安装1-止推片2-曲轴主轴承3-气缸体4-曲轴主轴承盖①~⑩-各固定螺栓的拧紧顺序四曲轴及轴承的装配
学习单元4拆检飞轮、曲轴及轴承2.在轴承表面涂上发动机机油。注意轴承背面不允许涂抹机油，如图2-2-49所示;否则，会造成轴承不能及时将热量传递给轴承盖和气缸体，可能会导致部件损坏。3.将曲轴放人气缸体轴承座孔中。4.将轴承盖按编号装到气缸体上，注意标记朝向曲轴带轮侧，气缸体轴瓦和轴承盖轴瓦的凸缘必须重叠。5.如图2-2-49所示，使用扭力扳手按照1-10的顺序及维修手册规定的力矩分次拧紧各紧固螺栓。
学习单元4拆检飞轮、曲轴及轴承6.曲轴装配后，应确保能用手转动曲轴。部分品牌发动机旋转曲轴时，对旋转力矩也有要求，如宝马N20发动机需使用专用工具002010(摩擦值测量仪)旋转曲轴，如图2-2-50所示，确定其摩擦力矩，正常范围为2~2.5N.m。7.检查曲轴轴向间隙。检查方法在曲轴的检查章节中已有阐述，在此不再还赘述。图2-2-50检查曲轴旋转的摩擦力矩
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