任务一国际多式联运概述
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目录
02
国际多式联运的概念与构成要素
01
教学任务引入
03
国际多式联运的主要类型
04
国际多式联运的优势与挑战
05
典型应用场景与案例分析
06
总结与能力拓展
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PART
教学任务引入
教学目标与要求
掌握核心概念
培养分析能力
理解操作流程
要求学生能够准确描述国际多式联运的定义，包括其涉及至少两种不同运输方式、使用单一运输合同、全程一次托运等核心特征，并能举例说明典型的多式联运组合（如海铁联运、空陆联运等）。
要求学生系统掌握国际多式联运的标准化操作流程，包括货物集拼、单据统一（如多式联运提单）、中转衔接等关键环节，能够绘制流程图并解释各环节的协作机制。
通过案例研讨，要求学生能够对比多式联运与传统分段运输在成本、时效、碳排放等方面的差异，撰写不少于800字的分析报告，体现数据支撑和逻辑论证。
课程背景与意义
全球化物流需求
随着国际贸易量年均增长5%-7%，传统单一运输模式已无法满足跨境供应链效率要求。国际多式联运通过整合海运（低成本）、铁路（稳定性）和公路（末端灵活性）的优势，成为解决全球物流瓶颈的关键方案。
政策驱动发展
行业转型机遇
重点解析《联合国国际货物多式联运公约》和RCEP协定中关于运输便利化的条款，说明各国通过基础设施建设（如中欧班列）和政策协同（海关单一窗口）推动多式联运发展的战略意义。
结合国际航运巨头（如马士基）的端到端物流战略转型案例，阐述多式联运如何帮助物流企业提升市场份额（数据显示采用多式联运的企业运输成本降低18%-25%），并促进运输行业向绿色低碳方向发展。
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PART
国际多式联运的概念与构成要素
基本定义与特征
国际多式联运是指通过至少两种不同的运输方式（如海运、铁路、公路、空运等），将货物从一国境内运至另一国境内的全程运输组织形式，其核心在于实现运输链的无缝衔接与效率最大化。
跨运输方式整合
由多式联运经营人（MTO）对全程运输负责，包括货物在各区段的转运、延误或损坏风险，区别于传统分段运输中托运人需分别对接不同承运人的模式。
单一责任主体
采用统一的多式联运提单（MTB/L），并实行全程单一运费费率，简化了传统国际货运中多环节、多票据的复杂流程，降低交易成本。
标准化单证与费率
合同需明确约定运输方式、路线、责任划分及争议解决机制，是多式联运经营人与托运人之间权利义务的法律基础，通常遵循《联合国国际货物多式联运公约》或国内相关法规。
构成要素分析
多式联运合同的法律约束力
必须涉及跨国境运输，且至少包含两种以上运输方式（如“海-铁联运”“空-陆联运”），通过组合优势弥补单一运输模式的局限性（如海运成本低但速度慢，空运快捷但费用高）。
国际性与运输方式多样性
多式联运经营人需协调各运输区段承运人，利用信息技术（如物联网、电子运单）实现货物全程追踪，确保“门到门”服务中信息的实时透明与可控性。
全程运输的集成化管理
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PART
国际多式联运的主要类型
按运输方式组合分类
海陆联运
以海运为主干，结合公路或铁路运输完成门到门服务。例如集装箱从东亚港口海运至欧洲枢纽港后，通过铁路或卡车转运至内陆城市。其优势在于利用海运低成本覆盖长距离，陆运解决末端配送问题。
海空联运
适用于高时效性货物，如电子产品或生鲜。货物先通过海运抵达中转港（如迪拜或新加坡），再转空运至目的地。成本介于全程空运与海运之间，运输时间比纯海运缩短30%-50%。
铁公联运
以铁路干线运输为核心，衔接公路短驳。典型应用如中欧班列（重庆-杜伊斯堡），集装箱经铁路跨境运输后，由卡车完成最后一公里配送。适合大宗货物且能规避海运港口拥堵风险。
空陆联运
针对高价值紧急货物（如医药、精密仪器），通过空运快速到达枢纽机场后，由冷藏车或特种车辆进行温控运输。需配备实时追踪系统以确保货物安全。
按业务模式分类
全程提单模式
由多式联运经营人（MTO）签发统一提单，对全程运输负责。例如马士基的Door-to-Door服务，客户只需与MTO对接，内部协调海运、铁路、公路承运商。法律上适用《联合国多式联运公约》责任划分。
分段承包模式
各运输区段由不同承运人独立操作，常见于跨境铁路联运。如中俄线路上，中方铁路部门负责境内段，俄方接手境外段，需在边境站进行单据和车板换装。
枢纽辐射模式
依托枢纽港/站（如鹿特丹港、郑州铁路港）进行集散。货物先通过支线运输汇聚至枢纽，再通过干线运输大规模转运，最终分拨至目的地。需配套智能仓储和关务系统。
项目物流模式
针对大型工程设备运输的特殊方案，如油气模块运输需组合滚装船+重型拖车+临时铁路加固。需提前进行路线勘察和通行许可审批，运输周期长达数月。
04
PART
国际多式联运的优势与挑战
核心优势分析
责任统一性
国际多式