任务二国际多式联运业务操作流程
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目录
02
发送管理流程
01
国际多式联运概述
03
中转管理流程
04
交付管理流程
05
单证管理系统
06
风险防控与案例
01
PART
国际多式联运概述
基本概念与特点
多式联运合同为核心
国际多式联运必须基于一份全程运输合同，合同中明确规定了多式联运经营人（MTO）与托运人之间的权利、义务、责任及豁免条款，确保运输全程的法律保障。
全程单一责任主体
由多式联运经营人对运输全程负总责，包括协调不同运输方式的衔接、处理货损理赔等，托运人无需与各段承运人单独交涉，极大简化了物流管理复杂度。
跨国家与多方式结合
必须涉及至少两个国家的领土，并采用两种及以上运输方式（如海运+铁路、空运+公路等），通过标准化集装箱实现无缝衔接，提升国际物流效率。
统一费率与单据
采用全程包干运费率，涵盖各段运输成本、管理费及利润；签发统一的多式联运单据（MTD），作为物权凭证和结算依据，简化财务流程。
国际多式联运参与方
多式联运经营人（MTO）
作为核心组织者，可能是实际承运人（如船公司）或无船承运人（NVOCC），负责整合资源、签订分运合同，并承担全程运输责任。
托运人与收货人
托运人通过一次委托完成跨国运输需求，收货人凭MTD在目的地提货，两者均享受“门到门”服务的便利性。
分段实际承运人
包括海运公司、铁路运营商、公路运输企业等，负责具体运输区段的执行，需严格按MTO的指令完成作业。
第三方服务商
如货运代理、保险公司、海关经纪等，提供订舱、报关、保险等配套服务，构成多式联运的完整生态链。
操作流程总览
前期策划与报价
MTO根据货物特性（如体积、危险品等级）设计运输方案（如海铁联运路线），核算全程成本并向托运人提供综合性报价。
01
订舱与资源调度
MTO向各段承运人预订舱位，协调港口、堆场、车队等资源，确保工具与时间节点的精准匹配，避免中转滞留。
02
货物接管与单证签发
在起运地接收货物后，MTO签发MTD并办理出口报关，同步将货物信息录入物流跟踪系统，实现全程可视化监控。
03
中转衔接与末端交付
在枢纽节点（如港口）完成集装箱换装，实时跟踪运输状态；抵达目的地后办理清关，安排最后一公里配送至收货人指定地点。
04
02
PART
发送管理流程
发送前准备
货物信息确认
运输方案设计
单证预审核
风险预案制定
详细核实货物的品名、数量、包装规格、重量及体积等关键信息，确保与实际运输需求一致。例如电子产品需确认是否含锂电池，化工品需提供MSDS（化学品安全技术说明书）。
根据货物特性（如易碎品需防震包装）、时效要求（紧急货物优先空运）和成本预算，设计最优的多式联运路线。例如从重庆到德国可选择长江水运+中欧班列+欧洲公路的组合方案。
提前准备齐全的贸易文件（商业发票、装箱单）、运输文件（多式联运提单样本）和报关文件（原产地证、进出口许可证），特别是跨境运输需确认目的国清关特殊要求。
针对可能出现的运输延误（如港口罢工）、货物损坏（购买全程运输险）或通关障碍（预备AEO认证快速通道），制定详细的应急处理方案。
始发地操作
按照货物性质和运输工具要求进行科学配载，如海运集装箱需确保重量分布均衡，危险品必须按IMDG规则隔离存放。同时进行专业加固（使用气垫膜防震）和封识处理（施加唯一编号的铅封）。
货物集拼装箱
向海关申报时要准确填写HS编码、申报价值，提供完整的随附单证。需特别注意检疫要求，如木质包装需进行熏蒸处理并加贴IPPC标识。
起运地报关报检
精准安排第一程运输工具（如40HQ集装箱卡车转运），确保按时抵达中转节点。需实时监控GPS位置，并与下一程承运方（如船公司）确认舱位预留情况。
首程运输调度
将装箱清单、舱单信息等通过EDI系统传输至后续环节，实现一次申报、全程共享。例如通过海运港口CTOS系统与铁路TMIS系统数据对接。
电子数据同步
03
PART
中转管理流程
中转节点控制
节点衔接优化
通过信息化系统实时监控货物在不同运输方式间的衔接节点（如港口、铁路货站），提前协调装卸设备与人员配置，确保集装箱/散货在转运时无缝对接。例如，海运到铁路中转需预留2小时缓冲时间应对船舶靠泊延误。
动态调度调整
根据天气、交通等突发因素动态调整中转计划，如遇港口拥堵，立即启动备用公路运输方案将货物转运至次级铁路枢纽，避免整体时效延误。
标准化操作流程
制定中转装卸SOP（如集装箱吊装角度、散货防尘措施），要求合作方严格执行，减少货损风险。例如，化工品中转需确保温湿度传感器全程在线监测。
中转文件管理
统一单据整合
电子化归档
合规性审核
采用多式联运提单（MTB/L）作为核心文件，整合海运提单、铁路运单、公路货运单等分段单据，通过电子数据交换（EDI）实现跨国海关、承运人间信