;轨道与线路?;一、轨道
轨道一般由钢轨、轨枕、道床、连接零件、防爬设备等组成。
1．钢轨
钢轨是轨道的主要组成部分，用以支撑列车质量并引导车轮的运行方向。
钢轨的断面形状采用“工”字形，由轨头、轨腰和轨底组成。
在我国，钢轨的类型以每米质量的近似值表示。
目前我国钢轨的标准长度有25m和12.5m两种。;2．轨枕
轨枕是轨道的基础部件，它承垫于钢轨之下，将钢轨所承受的质量平均传递到道床上，同时又能有效地保持钢轨轨距和方向的稳定性。
轨枕按照制作材料不同，主要有木枕和钢筋混凝土枕两种。;3．道床
道床是指路基、桥梁或隧道等下部结构之上，钢轨、轨枕之下的碎石、卵石层或混凝土层。它是钢轨或轨道框架的基础。
道床的主要作用是支撑轨枕，把来自轨枕上部的巨大荷载均匀地分布到路基面上，起到固定轨枕位置的作用，阻止轨枕纵向或横向的移动。
道床一般分为碎石道床、整体道床、沥青道床及其他道床等几类。城市轨道交通地面线多采用碎石道床，隧道线和高架线多采用整体道床。;4．连接零件
连接零件包括接头连接零件和中间连接零件两类。
接头连接零件是用来连接钢轨与钢轨之间的接头的，包括夹板、螺杆、螺母和弹性垫圈等。
中间连接零件又称扣件，作用是将钢轨紧扣在轨枕上。
5．防爬设备
列车速度越高，轴重越大，轨道爬行就越严重。必须采用有效措施加以防止。通常的做法是加强钢轨与轨枕间的扣压力和道床阻力，或是设置防爬撑和防爬器等防爬设备。;二、限界
限界是指列车沿固定的轨道安全运行时所需要的空间尺寸。限界主要分为车辆限界、设备限界、建筑限界、受电弓限界等，起控制作用的主要是设备限界和建筑限界。
1．车辆限界
车辆限界是车辆在正常运行状态下所形成的最大动态包络线，用以确定车辆、站台和站台门的相关尺寸。;2．设备限界
设备限界是用以限制设备安装的控制线，是车辆在故障运行状态下所形成的最大动态包络线。
3．建筑限界
建筑限界是位于设备限界以外的一个轮廓线，是在设备限界基础上满足设备和管线安装尺寸后的最小有效断面。;三、线路
1．线路设计原则
（1）整体性原则
（2）估算客流量原则
（3）轨道线路走向原则
（4）交通协调原则;2．线路分类
按在运营中的作用不同，城市轨道交通线路可以分为正线、辅助线和车场线。
（1）正线
正线是指连接所有车站，贯穿运营线路始、终点，供车辆载客运营的线路。;（2）辅助线
辅助线是为保证正线运营而配置的线路，是为列车进行折返、停放、检查、转线及出入段作业所设置的线路。辅助线包括折返线、渡线、联络线、停车线、出入线、安全线等。
（3）车场线
车辆段、停车场都是由许多线路相互连接组成的，这些相互连接组成车场的线路就是车场线。车场线因其功能不同，又分为停车线、检修线、洗车线、试车线等。;3．线路平面、纵断面
线路中心线在水平面上的投影称为线路平面，表明线路的直、曲变化状态；线路中心线展直后在铅垂面上的投影称为线路纵断面，表明线路的坡度变化。
（1）线路平面
线路平面由直线、圆曲线以及连接直线与圆曲线的缓和曲线组成。
（2）线路纵断面
线路纵断面由平道、坡道及设于变坡点处的竖曲线组成。;4．线路标志
线路标志是地铁线路上所设的表示建筑物和设备状态或位置，以及地铁各级管理机构管界范围的标志。
（1）百米标（千米标）
百米标（千米标）设在列车运行方向的线路右侧，表示正线每百米（或每千米）距离该线路起点的长度。;（2）曲线标
曲线标设在曲线中点处列车运行方向右侧，上面标明圆曲线、缓和曲线和曲线半径，以及外轨超高与轨距加宽度。
（3）坡度标
坡度标设在线路坡度和变坡点处列车运行方向右侧，标明其所朝方向的上、下坡坡度值及其长度。;道岔;一、道岔设置的原则
1．道岔应尽量设置在直线地段。
2．道岔宜靠近车站设置。
3．道岔的钢轨类型不得低于线路上的钢轨类型。
4．正线和辅助线上采用的道岔号数不得小于9号。
5．车场线采用的道岔一般为7号道岔。;二、道岔的结构和工作原理
1．道岔的结构
道岔由转辙部分、连接部分、辙叉部分组成。
转辙部分由两根尖轨、两根基本轨、连接零件及转辙机械组成。
连接部分由两根导轨、两根基本轨组成，它将转辙部分和辙叉部分连成一组完整的道岔。
辙叉部分由辙叉心、翼轨、护轨等组成。;三、道岔的分类
道岔按其用途和结构不同，主要分为连接类道岔、交叉类道岔和组合类道岔三大类。
连接类道岔包括单式道岔和复式道岔。单式道岔可分为单式普通道岔、单式同侧道岔、单式异侧道岔。城市轨道交通最常用的是单式普通道岔（或称普通单开道岔），数量占90%以上。;交叉类道岔包括直角固定交叉、菱形交叉两种，主要用于跨越线路。
组合类道岔将连接和交叉的功能结合起来，主要包括交分道岔和渡线。交分道岔又可分为单式交分道岔和复式交分道岔，渡线又可分为单渡线、交叉渡线