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南京地铁七号线D7-TA02标土建二工区
工程进展情况汇报材料
工程概况
南京地铁七号线D7-TA02标土建二工区包括永初路站～雨润路站区间（以下简称永～雨区间）、西善桥站～螺塘街站(以下简称西～螺区间）、永初路车站，共一站两区间。工程总造价63580万元，总工期46个月。
永初路车站外包总长188.5m，标准段外包宽35.5m，埋深25.92m~28.02m，采用明挖法施工，总建筑面积24461m2。
西~螺区间右线总长1813.482m，左线总长为1741.972m。线间距约为13.0m~17.0m，最小曲线半径450m；区间采用“V”型坡，最大纵坡度28.052‰，覆土9.8m～21.6m。
永～雨区间区间左线设计全长1571.846m；右线设计全长1569.300m。线间距约为14.0m~21.42m，最小曲线半径350m；最大纵坡度16.160‰，覆土4.15m～25.58m。
项目生产完成情况及情况分析
2.1、形象进度
截止2018年6月30日，项目形象进度如下：
2017年11月28日开始至2018年1月16日，完成围护结构地连墙槽壁加固施工；
2017年12月19日至2018年5月25日，完成围护结构地连墙导墙施工；
2018年2月1日至2018年6月30日，完成围护结构地连墙施工38幅/80幅。
2.2、产值完成情况
2018年6月30日，本年度产值完成5165万元，占年度计划（9000万）的57.4%。开累完成5165万，占合同价（63580万（暂定））的6.85%。
2018年上半年产值统计表
序号
项目
单位
数量
已完数量
产值（万元）
备注
1
临时设施费
项
1
70%
302
2
槽壁加固
幅
670幅
100%
213
3
导墙
米
473米
100%
175
4
地连墙
幅
80幅
47.5%
3860.5
5
螺塘街站接地网
项
1
100%
40.7
6
安措费
项
1
100%
573.8
2.3、未完成原因分析
围护结构地连墙施工进度缓慢：围护结构地连墙从2018年2月1日开始施工，截止目前施工完成35幅，主要制约因素：
2018年2月6日至2018年2月25日，春节休假，项目全面停工。
2018年3月26日至2018年4月16日，停工更换地连墙施工专业分包队伍。
2018年5月23日至2018年5月29日，受南京历史文化名城博览会影响，禁止渣土外运及混凝土供应，现场停工。
2018年5月31日至2018年6月17日，南京市中高考期间施工管控的影响：管控期间夜间禁止施工，考试当天全天禁止施工，禁止渣土外运及混凝土供应，施工效率大大降低，趋于停工状态。
2018年6月30日至2018年7月5日，受南京市环保督查影响。环保督查期间，禁止土方外运及商品混凝土供应，现场停工。
受南京梅雨季影响。土方外运、混凝土浇筑、钢筋笼制作吊装等工序施工效率降低。
上半年项目安全、质量信誉评价管理情况
本年度6月份接受月度及上半年信誉评价检查，在总包安全质量信誉评价中分别为月度第3名及半年信用评价最后一名。
主要扣分项为：更换专业分包队伍严重影响地连墙施工进度，4月份约谈公司片区主管领导，地铁公司组织的两次安全质量检查中综合评价较差。
项目安全、质量信誉评价管理中存在的主要问题及问题长期存在的原因
（1）思想意识转变不及时，项目部全体管理人员对总包管理模式认识度不够，未在思想上及时适应新的管理模式，对总包安全质量信誉评价重视度不够，理念相对陈旧，未能与时俱进，思想站位不高。
（2）前期地连墙队伍履职能力不足，项目部对现场施工管控有漏洞。前期地连墙队伍管理和技术能力欠缺，导致现场安全、质量、文明施工问题层出，施工进度缓慢，综合信誉评价较差，与公司及项目制定的安全质量管理创优目标偏差较大。
（3）项目内部组织的相关培训针对性不强，对现场各工种、各工序的技能性业务性培训较少，不能紧扣现场各作业面的问题和隐患深度培训，未透彻学习与安全质量信誉评价相关的制度文件，各部门缺乏迎检的高度重视性和应对灵活性。
（4）项目前期关键岗位人员未到位，项目总工和安质部部长人选未确定。安质部专职安全质量管理人员不足，现场安全质量管理较为疏松，未起到积极监管作用。
（5）项目前期管理岗位考核评价制度落实不到位，各部门岗位责任意识、主人翁意识、团结配合意识较为淡薄，项目总体缺乏创新意识和敢于作为的担当意识，项目岗位考核评价制度未能有效实施。
（6）项目领导班子未能及时“看病就医”，自我问诊，未能及时发现问题解决问题，没有对信用评价不佳的深刻原因集体讨论分析，并制定跟踪引导措施。在后期工作中，项目领导班子应加强班子会议召开频次，剖析各类问题现状，争取尽快扭转被动局面，
确保按时提供高~永区间盾构接