8月23日中铁咨询就1号线南延线回访
成都地铁运营有限公司有关问题汇总
2016年8月23日，由设计总体曲强带队赴地铁运营公司进行了1号线南延线设计回访。会议由运营公司新线部副部长张定鹏主持，运营公司相关部门参加了会议。设计单位参加专业有：建筑、装修、环控、动照、给排水、信号、综合监控、屏蔽门及电扶梯等。
一、建筑与装修：
1、涉及既有线延伸的施工措施、方案应跟运营公司沟通。
回复：在往后设计过程中加强与运营公司的沟通，除了分阶段进行对接外，将不定期的根据需求主动沟通。
2、需要考虑三期开通对既有一期、南延线的影响。
回复：正在安排各系统设计梳理。
3、天府五街站两个商铺无商店招牌。房间功能调整需要协调到位。
回复：1号线三期及后续线路设计中注意避免由于房间功能调整，其余专业未跟进调整的情况。目前是按照每个商铺均设店铺招牌设计的。
4、广告灯箱的图纸应提前给运营审查是否有隐患。南延线所有的灯箱进行了整改，且公共区墙面排版未考虑大屏规划图安装位置。公共区装修应经过运营会审。
回复：1号线三期注意改进。
5、银行不做装修，正面不设墙，但银行内光纤、机电接口一定要预留好。
回复：在三期装修设计中落实要求。
6、变形缝接水槽应考虑排水沟，结构没做，装修也应该考虑。
回复：排水沟由装修单位施做，下阶段装修设计重点对此问题进行交底。
7、防淹门检修平台，是否有可以方便拆卸的。
回复：根据运营公司意见安排防淹门设计进一步研究核实方案。
8、车控室出风口不要对着座位和桌子，网线、插线接口应合理，电话线和网线接口应挨在一起布置，门禁按钮应尽量放在第一个按钮位置，门禁应尽量靠近门。
回复：1号线三期设备区装修墙面将增加网线、电话线接口、插座、开关及门禁按钮等控制及接线端的墙面排版。
9、孔洞封堵问题，四河站Ａ口楼梯左右侧墙后有孔洞，由于装饰门无锁，有由安全隐患。
回复：四河站A口楼扶梯两侧为自然形成空间，离壁墙在此处厚度较大，故给人以存在未封堵的情况。
10、设备区装修有人管理房间须布置家具、插座等点位。走廊应布置终端，墙面、吊顶。
回复：三期设备区装修设计过程中将增加房间家具布置，并提交给运营公司审核及反馈意见。
11、疏散通道标志标识齐全，通畅，减少转弯，避免出现高差，尽量用缓坡过渡。
回复：采纳意见，在后续设计过程中注意避免此类问题。
12、防盗卷帘按钮要放在出入口内侧，距离门口1m以上。地锁和防淹挡板合一。注意楼扶梯限位杆与防盗卷帘的关系，避免防盗卷帘放下后，人无法从楼扶梯内出去。防淹挡板安装位置注意不要跟盲道砖冲突。
回复：采纳意见，三期公共区装修设计中注意此类问题。
13、污水泵房增加一个拖把池，800×800。
回复：三期工程中，建筑再与给排水连同配合梳理，有条件均补充。
14、通风空调机房、风道内门锁过多，钥匙太多，建议设通用锁。不加门禁的门可以用统一种通用锁。
回复：三期设备区装修设计中考虑此建议。
15、风井里的护笼、爬梯施工单位容易遗漏。
回复：车站内爬梯均为装修单位施做，设计将加强交底。
16、风井里积水井统一做压纹盖板。
回复：按意见执行。
17、公共区地漏应注意不要跨离壁墙设置，设在离壁墙正下方无法漏水。
回复：有离壁墙排水沟设计方案为：穿中板孔洞中心距离墙150~200。离壁墙两侧均设地漏连接至预埋管。设计在施工前加强交底，尽量避免由于施工由于未理解设计意图造成施工，错误施工。
18、天府三街站的机房放在负二层，而管理用房在负一层，非常不方便。
回复：天府三街站为满足北端区间自然通风的系统要求，采用了地下一层侧式车站的布置形式。由于当时受天府大道不能占道以及天府大道西侧地下建构筑物的控制，车站两侧端宽度受限，无法将所有管理及设备用房集中布置在负一层侧。通风空调机房若布置于地下一层则存在风管、风道须跨轨的问题，不利于节省安装成本及运营能耗。故将车站两端机房整合布置于车站中部地下二层。相对于采用两个机房布置于车站两端的形式，这种布置方式缩短了风道、风管长度以及巡视检查的走行距离，同时减少了能耗。由于车站跨轨楼梯和电缆通道较多，考虑集约化设计，故未再单独设置设备用房区跨轨楼梯及通道，而采用通过公共区非付费区及付费区楼梯到达地下二层的设计思路。对于巡视及检修，建议利用非高峰期人流较少的时刻从车控室一侧设备用房走道进入公共区后直接通过非付费区跨轨楼梯抵达地下二层机房为最佳路径。巡视和检修频次是不受客流情况影响的，不能说客流大人多不
巡视和检修频次是不受客流情况影响的，不能说客流大人多不方面就不去检修了。
二、通风空调
1、车控室送风口对着运营人员，吹冷风感受强烈。
回复：1号线三期工程中要求设计注意此问题，避免车控室送风口直对运营人员，如因管线排布问题实在无法调整开，应将送风口更改为方形散流器以减少影响。目前1号线南