随风扶摇起，直上九万里
2023年5月28日，自上海虹桥国际机场起飞的中国东方航空MU9191航班平安降落在北京首都国际机场，标志着国产大飞机C919圆满完成首次商业航班飞行。
C919商业首飞的圆满成功，意味着中国商业航空工业迈上了一个新的台阶，同时也意味着中国民航不再全部依赖国外进口，真正走出了一条自主发展之路。
从“运-10”到C919
所谓的“大飞机”就是大型客机，一般指起飞总重超过100吨的运输类飞机，同时包括150座以上的干线客机，这是国际民航的通用机型。能否自主制造大飞机，决定了各国在民航领域的综合实力，也是国家工业实力的直接体现，如美国的“波音707”、苏联的“图104”及法国的“空中客车A300”，这些都是当时（20世纪70年代）工业强国大型客机的代表型号。
20世纪70年代以前，中国能够生产部分战斗机和运输机，但大飞机还未敢想过。
1970年8月27日，代号“708工程”的“运-10”飞机项目正式立项，军队、中央各部委机构以及全国21个省（区、市）的262个单位被抽调参与研发。
中国航空设计者们在既无经验也无图纸的情况下，通过摸索其他国家客机的结构，用了整整5年的时间，终于完成了“运-10”的全部设计图纸，随后便开始边制造、边试验。
1980年9月26日，首架“运-10”在上海完成飞行试验，且先后在多座城市开展科研试飞，甚至还曾7次飞越喜马拉雅山，为西藏运送急需物资。
不过，“运-10”在试飞时，被发现存在不同程度的问题。
然而，当时孱弱的工业配套设施，使得早产的“运-10”根基不稳，虽经多次试飞，但仍没能解决配套发动机研制周期的问题，再加上翼型、气动研制、参数设置、材料技术上的问题在短时间内难以克服，“运-10”项目不堪重负，最终搁浅。
1985年，整个“运-10”项目被砍。
花费了无数人力物力，历时15年，总投资达5亿元的“运-10”项目自此沉寂于时光之中。
虽然“运-10”以失败告终，但中国人并没有放弃制造大飞机这一梦想。
2008年，中国商飞公司在上海成立，制造中国自己的大飞机这个尘封多年的梦再次起航。
这一次，它的名字是“C919”。“C”代表中国，“9”在汉语中寓意长久，“19”代表的是我国首型大型客机最大载客量为190座。C919之后的型号也可能命名为C929，其中“29”代表这一机型的最大载客量为290座。
从一开始，C919对标的就是“空中客车A320”和“波音737”这样的大型客机。
从C919的进度表中，我们能感受到一股时不我待的迫切感：
2008年5月，中国商飞公司成立；2008年11月，C919项目启动；2009年，亚洲国际航展，C919样机模型出炉；2010年，珠海航展，C919样机首次亮相；2015年，C919完成总装，随后进行飞行试验；2017年，C919首飞成功；2022年，C919成功完成100小时的验证飞行；2023年，C919圆满完成首次商业航班飞行。
C919的制造涉及材料科学、冶金科学、工程力学、空气动力学、热动力学等前沿学科，即便一个不起眼的紧固件，也是现代高端制造业的集成。
因此，整个C919项目动员了全国22个省（区、市）、200多家企业、36所高校、数十万名产业人员参与研制。
这期，我们便来看看C919背后的部分高校力量。
“运-10”前《永不放弃》的雕塑
上海交通大学
他们共参与国防航空航天科研项目20余项，发表论文专利20余项，参加C919相关科研项目经费累计超过一千万元，助力上海交通大学成為国内承担大飞机结构适航项目的唯一高校。他们因此获评“上海交通大学学生年度人物”。
他们，就是C919项目学生团队。
3秒钟，是学生团队400多个日夜坚守的结果
结构强度是飞机安全运行的根基，也是适航取证关注的重点。上海交通大学航空航天学院结构强度团队接受来自上海飞机设计研究院、中国商飞复合材料中心的多项重要科研任务，与中国商飞公司（以下简称“商飞”）通力合作。
“C919飞机方向舵后缘连接强度试验”是C919飞机复材结构验证试验中的第一个组件级试验，为此，学生团队与老师、商飞工作人员通力合作，反复讨论。为了试验中的一个小细节，学生团队来往于商飞和上海交通大学之间几十次，且多次前往中国商飞北京民用飞机技术研究中心参与会议讨论。2020年7月，学生团队正式完成该试验。这是第一个在高校进行的C919组件级强度适航验证试验，标志着上海交通大学成功承接大飞机组件级的适航试验工作，成为国内承担大飞机结构适航项目的唯一高校。
在进行翼梢小翼全尺寸修理验证项目时，飞机上成百上千个测试点白色胶带的粘贴及载荷加载设备的连接都需要“强度人”手工操作完成，飞机上密密麻麻却错落有致的数据采集线凝结了学生团队多日的心血。
随着“测试，加载”指令的发出，载荷逐级加至20%、30%……10