常考点10区域发展与综合治理
考向1交通与区域发展
真题研磨
(2023·新课标全国卷)近十几年来,随着经济发展和家用汽车普及,我国区域公路干线(国道或省道)在经过平原地区县城时,一般经历从穿城到绕城的变化。如图示意经过某县城的国道布局变化,其中新国道建成通车后,旧国道转为城市道路。据此完成(1)~(3)题。
(1)图中所示旧国道布局的主要目的是(A)
A.方便县城对外运输
B.方便县城内部运输
C.促进县城用地扩展
D.吸引县城商业集聚
(2)新国道通车前,旧国道面临的主要问题是(C)
①等级过低 ②线路过长
③车流量过大 ④路口过多
A.①② B.②③ C.③④ D.①④
(3)推测新国道通车后(A)
A.车辆过境速度提高
B.车辆穿城用时增加
C.县城汽车保有量减少
D.县城商业萎缩
审·考题
(1)设问——旧国道线路规划布局的主要目的。
①先思:国道属于交通线公路中的高级公路,级别高于图中的城市道路;交通线的布局目的应在修建之前,交通线的影响在修建之后。
②后析:方便县城对外运输——过境县城国道的布局目的。
方便县城内部运输——县城内城市道路的布局目的。
促进县城用地扩展——过境国道和城市道路修建后的共同影响。
吸引县城商业集聚——过境国道和城市道路修建后的共同影响。
(2)设问——旧国道的缺点,新国道的优点。
(3)设问——新国道相对于旧国道的优点,通车后产生的影响。
①新国道将过境车辆和市内交通车辆分流→车辆过境速度提高、用时减少。
②县城对外交通便利,内部交通通畅→县城内商业繁荣、经济发达→汽车保有量可能增多。
避·失分
第(1)题,题干的信息获取不准确,忽略掉“旧”,分析国道布局的目的;或者不能理解“布局”发生在道路建成之前,将“影响”和“目的”混为一谈。
第(2)题,图像信息没有解读或者解读不全面,图中国道和城市道路的交叉路口数没有进行具体落实;从“新、旧”的角度区分国道的等级,而不是从公路的等级区分公路。
答题要素
1.交通运输方式选择的思路分析:
(1)必要性:运输线路的需求。
(2)客货特性:保质时间、是否容易变质、距离要求、运输量大小等。
(3)影响:自然环境和社会经济条件的影响。
(4)运输方式特点:铁路、公路、水路、管道、航空优缺点。
2.交通运输线区位因素分析:
(1)交通线的区位分析思路。
(2)运河线路的布局。
①自然条件:
地形:平原——工程量小;山地——工程量大。
水文:沿途水量多少及变化;尽可能利用原有河流、湖泊、湿地,减少工程量。
生态环境:注意减少沿途生态环境的破坏。
②社会经济条件:沿途人口、城市数量,经济发展水平。
(3)桥的建设条件分析。
①自然条件:气候条件、地质条件、水文条件、地形条件、生态环境状况→影响工程量、技术条件→建设成本。
②社会经济条件:修建长度→工程量大小;原有基础设施→建设材料运输成本;原有运输方式、经济发展水平→需求量大小,收益的大小。
(4)隧道的布局:地形、地质构造、资金、技术、原有线路状况、人口、城市、经济发展水平。
3.交通布局对区域发展的影响:
自然
环境
①不合理的交通线建设,会破坏地表水的分布,导致洪涝灾害的发生;②山区不合理的交通线建设会破坏山区地表状况,导致滑坡、泥石流等灾害的发生;③北极航道的开通给极地地区脆弱的生态环境带来负面影响,导致环境污染与生态破坏
农业
交通运输对商品农业的影响明显。商品农业一般沿交通线分布,交通线的建设和延伸会不断扩大农产品的销售范围。自给农业对交通运输分布要求较低
工业
交通线对工业的影响最明显。交通运输成本是工业的一项重要支出,因此,工业企业布局在主要交通线附近
聚落
①聚落空间形态往往沿交通干线分布或扩展,这些交通干线也成为聚落发展的主轴线;②交通线的变化发展会带动聚落空间形态的变化,与此同时,交通线的衰落也会影响聚落空间形态的演变
商业
商业的发展离不开便利的交通。商业网点和商业中心一般布局在交通干道沿线
旅游
业
交通通达度影响旅游资源的开发价值。交通线的修建,可以带动沿线旅游业的发展
多维演练
角度1交通建设的区位因素
(2024·江苏选择考)始建于20世纪20年代的泛美公路干线总长26000km,但在巴拿马与哥伦比亚两国交界处的达连隘口段至今尚未连通。下图为泛美公路达连隘口段示意图。据此完成1、2题。
1.泛美公路建设初期,达连隘口段公路未修建的主要自然原因是(D)
A.地震频繁,地质灾害多
B.隘口狭窄,可用土地少
C.两侧临海,风暴影响大
D.雨林密布,地势起伏大
2.达连隘口段公路至今尚未连通,除生态环境因素外,还受到的主要影响因素是(C)
A.建设资金 B.工程技术
C.地缘政治 D.人口数量
角度2交通对区域发展的影响
(2023·海