;一：锡柴天然气发动机型谱
二：锡柴国ⅢCNG发动机电控系统简介
三：锡柴CNG系列国Ⅳ与国Ⅲ电控系统区别
四：LNG发动机电控系统简介
五：锡柴国Ⅳ天然气发动机产品应用
;一：锡柴天然气发动机型谱;可以满足6米到13.7米各种客车和轻、中、重型所有卡车配套的要求。;我厂点燃式天然气发动机型号命名举例如下：;发动机技术参数;二：锡柴国ⅢCNG发动机电控系统简介;我厂的国ⅢCNG天然气发动机采用的电控系统为Woodward控制器公司开发的OH1.2系统。
OH1.2系统简介
1）稀燃，自适应闭环控制系统
2）速度-密度法计算燃气供给，提高燃气喷射的精度以及系统的响应性。
3）电子节气门的线传电控系统，控制发动机最大、最小调速以及所有速度控制过程
4）废气旁通控制发动机功率输出
5）高能点火系统
6）完全诊断：超过100种故障模式的诊断
7）发动机保护功能
8）强大的整车功能;主要技术特点：
1、保持与CA6DF的基本结构不变，具有与原柴油机相同的配套适应性。
2、具有高精度空燃比闭环控制。
3、采用水冷增压器及电控废气放气阀，提高反应速度。
4、采用高能点火系统，独立点火，提高了燃烧效率。
5、采用怠速和超速控制，使发动机具有超速保护和怠速调节功能。
6、采用稀薄燃烧，最优点火提前角控制，降低了发动机的热负荷，可避免爆震。
7、具有故障诊断功能和多种发动机保护功能。;主要技术特点：
1、高精度空燃比闭环控制，ECU通过采集发动机的各种实时参数，精确控制天然气的喷射量及增压压力。
2、采用水冷增压器及电控废气放气阀，提高反应速度。
3、采用高能点火系统，各缸独立点火，充分利用点火能量，提高燃烧效率。
4、具有超速保护功能和怠速调节功能，适合公交车辆的需求。
5、采用稀薄燃烧，具有良好的经济性，降低了发动机的热负荷并增加爆震裕度。
6、具有故障诊断功能，发动机保护功能，确保发动机安全可靠的运行。;ECM;燃料控制系统;气瓶;高压滤清器;高压管路部件;高压切断阀;高压减压器;热交换器;高压管路部件内燃气及冷却水走向;低压滤清器总成;天然气流量计量阀;混合器;驾驶者通过油门踏板，将动力需求传送给ECM，ECM接收到油门踏板信号后，根据发动机运行工况控制电子节气门开度。;空气控制系统图;节气门前压力（PTP）传感器;废气旁通控制阀;增压器废气门控制用压缩空气管路示意图;氧传感器;点火控制系统;转速相位传感器;点火模块;;高压线;火花塞;脚踏板;三：锡柴CNG系列国Ⅳ与国Ⅲ电控系统区别;国Ⅲ采用OH1.2系统，国Ⅳ采用OH2.0系统。
系统控制原理图基本相同。;Woodward0H2.0系统与OH1.2系统区别：
1、ECM2、进气压力温度传感器3、氧传感器4、氧化反应器;中央控制器为WoodWard系统核心零件，128pin，内部采用32位大功率微型信息处理机
工作电压：6.2-32Vdc，避免强震动，保持通风
工作温度：-40～105℃，带有减震垫，可直接安装于发动机上;BoschLSU氧传感器;Woodward0H2.0及OH1.2系统各自电气功能;四：LNG发动机电控系统简介;LNG（LiquefiedNaturalGas）是液化天然气的简称，LNG是通过在常压下气态的天然气冷却至-162℃，使之凝结成液体，其主要成分为甲烷，在液化过程中去除了石油类和其他杂质，纯度更高，本质上与CNG（压缩天然气）没有差别。天然气液化后可以大大节约储运空间和成本，而且具有热值大、性能高的特点。;液化天然气性质;LNG燃烧特性;燃料特性—LNG液化天然气，储存温度-162℃,正常工作压力5-16bar，气瓶容积可选，续驶里程300-900公里。;2：锡柴LNG发动机简介;3.1、LNG发动机电控系统原理
3.2、燃料供给控制系统
3.3、空气进气控制系统
3.4、点火控制系统
3.5、循环水控制
3.6、ECM及主要传感器汇总;3.1、LNG发动机电控系统原理：;LNG发动机系统原理：;;;;供应商：张家港富瑞特装;水浴汽化器：
当液化天然气进入汽化器，来自发动机的高温冷却液将其气化并加热，随后供给发动机。
冷却液的流向应与液化天然气的流向一致，汽化器一般水平安装。;汽化器;供应商：派克;为了给发动机提供连续、压力稳定的天然气，建议在汽化器后加装缓冲罐。
该缓冲罐的存量燃气在低温环境下能进一步加热低温LNG，使其充分汽化，利于发动机冷启动；缓冲罐也能减少发动机工况急剧变化导致的供气管路压力波动，可以提高发动机供气压力的稳定性。;低压切断电磁阀;二级减压器;电控调压器;混合器部件;电子