2007-11*4.2.1起动控制策略判缸起动油量标定冷起动预热控制起动时黑烟问题2007-11*4.2.2起动控制策略判缸EUC根据电控柴油机曲轴转速信号盘与凸轮轴信号盘的相位关系（参见P59）判断柴油机运行的角度相位（也称判缸）并计算柴油机转速。 仅在判缸成功后才开始喷油。（电喷发动机起动不一定比常规发动机快）A.凸轮轴和曲轴信号模式在起动过程中，曲轴转速信号与凸轮轴转速信号均存在时，ECU结合曲轴缺齿判断与凸轮轴多齿判断进行判缸。判缸过程更迅速、更可靠。 B.仅有曲轴信号模式在起动过程中，仅有曲轴转速信号时，当ECU检测到一个缺齿时，猜测柴油机此时处于第一缸上止点前，按照此假定的角度相位，以153624的喷油时序持续一定次数的喷射，当发动机转速超过一定阈值时，可以判断此相位正确，从而判缸成功；若没有转速升高的着火迹象，则重新假定一相位喷油以判缸。C.仅有凸轮轴信号模式在起动过程中，仅有凸轮轴转速信号时，ECU通过检测判缸齿（第一缸前的多余齿）确定当前柴油机的正确相位，从而按照正确的喷油时序喷射。2007-11*4.2.3起动控制策略起动油量标定起动油量的标定主要分为两部分：一是基本油量的计算，另一个是补偿油量的计算。起动油量是两部分油量的和，单独由最大起动油量限制。A.起动基本油量的计算起动基本油量是柴油机转速与冷却水温度的函数，水温越低，转速越低，起动油量越大。起动基本油量的标定工作的重点是冷起动油量与热起动油量，在保证起动迅速可靠的前提下，必须避免冷起动冒白烟、黑烟、与热起动冒黑烟。B.起动补偿油量的计算当起动运行超过一定时间后仍然没有起动成功，ECU会以一定步长增加起动油量，以促进柴油机顺利起动。在标定过程中，应仔细调整此步长值，太大则引起较大的起动冲击与冒黑烟，较小则起动迟缓。2007-11*4.2.3起动控制策略冷起动预热控制冷起动预热功能的目的是减少白烟排放，并将柴油机进气温度尽快地提高至正常水平。在柴油机拖转前后，预热装置开始加热柴油机的进气，可分为Preheat与Postheat两种预热。Preheat用于拖转前的进气加热，Postheat用于起动成功后的进气加热，以利于柴油机稳定地过渡到怠速工况。预热时间的长短是冷却水温度的函数，水温越低，预热时间越长。同时，预热指示灯将提示司机预热装置当前的工作状态。2007-11*4.2.4起动控制策略起动时黑烟问题柴油机的起动过程是一个非常复杂的过程，其中一个重要方面是冒黑烟问题。对于电控柴油机而言，对柴油机喷油量、喷油正时与喷油压力的控制较机械泵灵活。若出现喷油器启喷压力下降与雾化不良、高压油管泄漏、齿轮系正时关系错误等机械方面的故障，则难免在起动过程中冒黑烟，因此，避免柴油机起动冒黑烟的首要条件是柴油机机械部分的状态良好。在柴油机机械部分状态良好的条件下，若标定数据不匹配，则柴油机起动也会冒黑烟，因此，必须对柴油机的起动过程进行精细标定。起动过程的优化标定涉及到起动基本油量、起动补偿油量、起动正时以及进气预热等方面，其原则是适时、适量地喷油，在不冒黑烟的前提下迅速、平稳地实现柴油机起动。2007-11*3.3体泵修正码（Trimcode）2007-11*查代码对应的时间参补偿系数数表，就可以得到它对应的补偿系数，每个代码对应两个参数，任选一个输入后需关电保存数据。FMFMT4补偿系数T3补偿系数3.3.1Trimcode说明2007-11*3.3.2Trimcode补偿系数表2007-11*3.4单体泵总成和控制器总成部件解释（分解图）2007-11*3.4单体泵室外观2007-11*3.4.2单体泵室油路分布2007-11*3.4.3改进后的金属模泵室2007-11*3.4.4改进后的泵室加装了两个贯穿螺钉相对低的油耗2007-11*3.5主燃油系统及油路走向燃油输油泵喷油器单体泵总成燃油分配器油水分离器和手油泵燃油滤清器出油箱回到油箱燃油进口燃油调压阀出口燃