;了解电动汽车空调制冷控制系统的组成及工作原理。
熟悉电动压缩机及控制线路的检测。
掌握电动压缩机不工作的故障点查找与维修。
掌握电动汽车空调制冷控制系统故障检测与排除的方法。;一辆EV160电动汽车到4S店维修，客户反映打开空调后发现空调不制冷，请维修人员排查故障，恢复空调制冷功能。;造成汽车空调不制冷的原因有很多，如空调系统中制冷剂不足（多为渗漏造成，渗漏点多发生在冷凝器、蒸发器、高电压检测接头、膨胀阀接口处、压缩机等部位），也有可能是空调压缩机不工作以及空调控制模块故障等。这就需要了解电动汽车空调制冷系统的组成及工作原理，熟悉电动压缩机的高低压线路走向，掌握其检测与维修方法。;一、电动汽车空调制冷控制系统的组成
电动汽车空调制冷控制系统的基本工作过程为：信号输入单元→电子控制单元（ECU）→执行器。通过信号输入单元检测汽车工作中的一些信息，如车内、车外、导风管及环境日照辐射的温度和压缩机工况等，并将其检测到的信息以相应的物理量如电阻、电压、电流等传送到ECU中，经分析、比较、运算等处理，再由执行器完成相应工作，其组成如下图所示。;电动汽车空调制冷控制系统的组成;1.信号输入单元
信号输入单元包括车内温度传感器、车外温度传感器、太阳能传感器、蒸发器温度传感器、空调压缩机转速传感器、加热器温度传感器、烟雾通风传感器、空调压力传感器开关、PTC加热器温度传感器、压缩机转速传感器、各风门电动机的位置传感器或开关以及空调控制键等。其作用是将温度、空调系统压力等物理量转变为电信号（如热敏电阻的阻值变化）并输入到ECU中。具体的输入信号有四类：车内、车外及太阳辐射温度信号；驾乘人员设定的温度及模式选择信号；蒸发器温度及风门位置信号；压缩机工况信号（转速、高压、低压及工作温度等）。;（1）车内温度传感器
车内温度传感器也称室内温度传感器，是自动空调的重要传感器之一，它的作用是检测车内温度是否达到设定值，以控制空调系统的工作。它会影响出风口空气的温度、鼓风机的转速、进气门的位置以及模式门的位置等。??通常安装在仪表板后面的吸气装置内。自动空调系统所采用的车内温度传感器都采用负温度系数的热敏电阻，也就是热敏电阻随着温度的升高，电阻会减小；随着温度的降低，电阻会增大。;由于车内温度传感器安装位置比较封闭，为了准确及时地测量车内平均温度，必须采用强制通风装置，将车内空气强制导向车内温度传感器。按照强制导向气流方式不同，车内温度传感器可分为吸气型车内温度传感器和电动机型车内温度传感器。;吸气型车内温度传感器在车上的位置如下图所示。通过一根抽风管连接车内温度传感器与空调，当鼓风机开始工作时，空气快速流过所产生的负压将少量空气吸入，并流过车内温度传感器。;;电动机型车内温度传感器如下图所示，它是通过ECU控制的电动机带动一个小风扇进行强制通风，风扇工作产生吸力，使车内空气流过传感器。;;（2）车外温度传感器
车外温度传感器也称环境温度传感器、外界空气温度传感器或大气温度传感器。它的作用是检测车外温度并提供给ECU，ECU根据车内外温度信号对比，确定混合门的位置来调节冷暖风比例，从而决定出风口的空气温度；确定鼓风机的转速，从而决定出风口的风量；确定进气门的位置，从而影响车内空气的温度与新鲜度；决定压缩机是否工作。车外温度传感器一般安装在前保险杠内或散热器之前，如下图所示。;;由于车外温度传感器极易受到环境（散热器温度、前面车辆的排气等）影响，为此一般将车外温度传感器包在一个注塑料树脂壳内，避免受到环境温度突然变化的影响，使其能准确地检测到车外的平均气温，也可以在ECU内部设置防假输入电路。;（3）日照辐射传感器
日照辐射传感器的作用是检测阳光的强度，ECU根据此信号进行送风温度控制、鼓风机转速控制、人工模式控制和进气模式控制。
日照辐射传感器通常安装在仪表台上方，靠近前风窗玻璃的底部。日照辐射传感器用光敏二极管检测太阳能辐射强度，其光敏电阻与太阳辐射量有关。日照辐射传感器如下图所示。;;（4）蒸发器温度传感器
电动汽车空调制冷控制系统的蒸发器温度传感器安装在蒸发器的表面，采用的是负温度系数的热敏电阻。其作用是检测蒸发器表面的温度，修正混合门位置，调节车内温度；控制压缩机，防止蒸发器表面结冰。有些车型有两个蒸发器温度传感器，一个用来修正混合门位置，另一个用来防止蒸发器表面结冰，如下图所示。;;（5）空调压力传感器
空调压力传感器安装在高压管路上，其作用是检测制冷管路系统压力，当压力过低或过高时，ECU控制压缩机停止工作；当压力达到某一中等压力时，冷凝器散热风扇高速旋转。;2.ECU
ECU也叫微电脑或单片机，与操纵面板制成一体，可根据各种传感器的输入信号，经电子线路对车室内温度、送风量及制冷压缩机等进行控制。
控制器分为两种类型：