电动汽车空调系统常见故障检修
掌握电动汽车空调系统不制冷的故障排除方法。掌握电动汽车空调系统制冷不足的故障排除方法。掌握电动汽车空调系统不制暖的故障排除方法。学习目标
一、比亚迪e5轿车空调系统不制冷故障的检修1.故障描述一辆比亚迪e5轿车行驶里程约30000km，客户反映打开空调后，出风口温度异常，空调系统不制冷，仪表无故障显示。进入维修厂后检查发现，按下车辆电源开关，“OK”灯正常点亮。打开空调，“A/C”灯正常点亮。将空调温度调至最低温度，用温度计测量出风口温度，实测数据为26℃（接近室外温度）。用故障诊断仪检测空调系统，发现空调压缩机不工作。
2.故障原因分析按下车辆的电源开关，仪表正常显示“OK”灯，可以上“OK”电并能正常挂挡行驶，由此说明动力电池允许对外放电，且高压预充完成后主接触器吸合也是正常的。针对上述车辆的高压供电正常、空调系统运转不正常的情况，故障原因可能有：（1）空调管路压力异常引起的故障。（2）空调子网故障。（3）ECU控制模块故障。（4）PTC水加热器或电动空调压缩机故障。
3.故障诊断及排除思路（1）打开前机舱盖，观察各空调管路情况，发现均无渗漏异常。（2）按下电源开关，让车辆上“OK”电，开启空调并将温度调至最高（此操作用于证明PTC加热器是否能够加热正常），5min后，出风口依然没有暖风送出。因此，可以断定空调制冷与制暖均有故障，初步可以排除空调管路压力异常引起的不制冷故障。
（3）连接诊断仪，对整车进行全车扫描。发现电动空调压缩机模块显示不存在，可以读取到PTC模块有故障码，故障码为“U2A02，负载电压低压故障”。根据故障码查阅维修手册，因电动空调压缩机模块显示不存在，故不能进入电动空调压缩机模块查看数据流，只能进入PTC模块查看数据流。如下图所示为诊断仪操作界面。
诊断仪操作界面
（4）读取PTC模块数据流发现，负载高压电源显示无高压输入。如下图所示为PTC模块数据流界面。
PTC模块数据流界面
（5）通过上述情况可以断定，电动空调压缩机和PTC加热器均没有高压电输入。从下图所示电动空调压缩机和PTC加热器模块电路图可以看出：①电动空调压缩机、PTC加热器共用32A熔丝，如果该熔丝烧损，则电动空调压缩机、PTC加热器均无法接收到高压电；②高压电控总成中没有专门给空调和PTC加热器单独供电的接触器，那么只要主接触器或交流充电接触器吸合，高压电将会输出至电动空调压缩机和PTC加热器。
电动空调压缩机和PTC加热器模块电路图
（6）确认高压空调32A熔丝的位置，用万用表测量该熔丝导通情况，发现该熔丝不导通。高压空调32A熔丝的位置如下图所示，电动空调压缩机和PTC加热器电源接口位置如下图所示。高压空调32A熔丝的位置
电动空调压缩机和PTC加热器电源接口位置
（7）测量电动压缩机和PTC模块高压正负极之间的电阻情况，发现电动空调压缩机的高压正负极为导通，确认电动空调压缩机内部短路引起32A高压空调熔丝烧蚀。电动空调压缩机实物如下图所示。
电动空调压缩机实物
（8）确认故障点后，更换电动空调压缩机总成和高压空调32A熔丝，抽真空加注R410A制冷剂430g后，通电试验，发现空调功能恢复正常。
4.维修总结本案例维修中，由于不能进入电动空调压缩机模块，只能通过查看PTC模块的数据流来确定有无高压电输入；且根据整车高压结构，车辆能够正常行驶，说明主接触器及电池包内部接触器都是正常吸合的，此时电动空调压缩机及PTC也应该有高压输入，结果却无高压输入，通过检查高压空调32A熔丝，发现电动空调压缩机内部短路，高压空调32A熔丝烧毁，再确定相关用电设备是否短路。
二、比亚迪e5轿车空调系统制冷不足故障的检修1.故障描述一辆比亚迪e5轿车已行驶里程约35000km，客户反映打开空调后有冷风出来，但是过一小段时间后，车内温度开始升高，空调吹出来的风是热风，仪表无故障显示。车辆进入维修厂后检查发现，按下电源开关，“OK”灯正常点亮。打开空调，“A/C”灯正常点亮。将空调调至最低温度，用温度计测量出风口温度，实测温度为8℃。过了一段时间后，车内温度升至20℃。用故障诊断仪扫描空调系统，提示故障码为“B2AB4，内部电流过大故障”。
2.故障原因分析按下电源开关，仪表正常显示“OK”灯，可以上“OK”电并能正常挂挡行驶，说明动力电池允许对外放电，且高压预充完成后主接触器吸合也是正常的。按下空调“A/C”按钮，空调一开始能制冷，但随后出风口温度升高，制冷量不足，则空调制冷不足的原因可能有：
（1）空调管路压力异常引起的故障。（2）空调系统零部件（膨胀阀、冷凝器、蒸发器、储液干燥器等）故障。（3）温度信号异