铁道信号自动控制专业教学资源库;第二节：车辆的基本结构;基本组成：车体、转向架、车钩缓冲装置、制动装置和车辆内部设施五个基本部分。;车体结构;转向架：把两个或几个轮对用专门的构架（侧架）组成的一个小车，它介于车体与钢轨之间，能相对车体回转的一种走行装置。;走行部使用转向架的优点:
(1）使用转向架缩短了车辆的固定轴距,便于车辆顺利地通过曲线。
(2）转向架通过中心销和车底架相连接,便于车辆检修。
(3）便于制造大型车。
(4）便于国境站车辆过轨作业;转向架分类–按车辆轴重分;;二轴转向架;三轴转向架;多轴转向架;每一个二轴转向架由两组轮对、轴箱油润装置、侧架、摇枕、弹簧减振装置等组成一个整体结构，并通过摇枕上的下心盘、中心销和车体底架枕梁上的上心盘对接后与车体连接为一体。我国铁道货车上广泛使用的铸钢侧架式转K6型转向架。;我国铁道货车上广泛使用的铸钢侧架式转K6型转向架。转K6型货车转向架;206G型、209T型
209P型、SW-160型
CW-200型、242型
SW-220K型;转向架分类–按弹簧悬挂方式分;转向架分类–按垂向载荷的传递方式;轮对;车轴是轮对转动的中枢。
铁道车辆所用的车轴大多是圆截面实心轴，车轴两端伸进轴箱的部分叫轴颈，安装车轮的地方叫轮座，车轴的中部为轴身。;车轮与钢轨接触的外圆周表面称为车轮踏面，踏面与钢轨头部的接触面接触，引导着车辆的行进。;车轮踏面为锥形磨耗型。
磨耗型踏面的作用：能自动纠正车轮滚动过程的偏离方向，从而保证车辆中心线与线路中心线一致，以减少车辆的蛇行运动和滑行，使轮对较顺利地通过曲线，并使踏面磨耗沿宽度方向比较均匀。;轴箱油润装置;轴箱油润装置;1-车轴；2-防尘挡圈；
3-42726T轴承内圈；
4-152726T轴承内圈；
5-轴箱体；6-轴箱后盖；
7-螺栓；8-螺母；
9-弹簧垫圈；
10-42726T轴承外圈；
11-152726T轴承外圈；
12-152726T轴承挡圈；
13-压板；14-防松片；
15-螺钉；16-轴箱前盖;货车滚动轴承一般不使用轴箱（转K3型转向架除外）。;构架（侧架）、摇枕装置;侧架的两端有轴箱导框，导框插入承载鞍（轴箱）的导槽之内，连接轴承和转向架，其中部有一个方形孔??是安装摇枕和弹簧减振装置的地方。;摇枕把两侧架连成一个整体，将车体作用在下心盘上的力传递给支撑在它两端的枕簧上。摇枕中间安装下心盘，与车体上的上心盘配合，承受车体上的垂向力和水平力，上下心盘间可以相对转动，车辆通过曲线是，减小阻力。;客车转向架构架一般是一体式H形，由两根侧梁和两根横梁组成。它把转向架各零件组合成一个整体。图为209T型客车转向架，它由构架、轮对轴箱弹簧装置、摇枕弹簧悬挂装置以及基础制动装置组成。;弹簧减振装置;客车转向架分别在摇枕和构架之间、构架和轴箱之间各设置一套弹簧减振装置，叫二系悬挂，从而进一步改善了转向架的减振性能。除了弹簧装置以外，在摇枕和构架之间还安装了油压减振器。目前，快速客车在摇枕和构架之间、构架和轴箱之间均装有油压减振器。;作用：连接列车中各车辆使之彼此保持一定距离，并且传递和缓和列车在运行中或在调车时所产生的纵向力和冲击力。;客车车钩缓冲装置;车钩前端粗大的部分称为钩头，钩头内装有钩舌、钩舌销、锁提销、钩舌推铁和钩锁铁；
车钩后部称为钩尾，在钩尾上开有垂直扁销孔，以便与钩尾框联结；
钩头与钩尾之间的部分为钩身。;车钩开启方式;旋转式车钩;车钩三态作用;钩舌不能自由转动。连挂着的两车只有当车钩均处于闭锁位才可传递纵向力。;缓冲器;缓冲器种类;缓冲器种类;缓冲器种类;摘挂车辆时，为了保证工作人员的人身安全以及工作上的方便，在车辆两端车钩的一侧，设有开启车钩的机构，称为解钩装置（又称提钩装置）。;制动：人为地有控制的对运行着的列车施加阻力，以使列车减速或停车,或使停放的机车车辆继续保持停放状态的作用。
列车制动装置：为实现列车的制动而安装在列车上的一整套设备称。;制动
形式;空气制动机应有的功能
足够的制动力;
制动力均匀一致(四个轮子压力相同、同车辆制动力一致)
在长大下坡道，保持制动力不衰减;具有紧急制动能力;
当列车在运行中分离时，应能自动制动停下。;空气制动机;1－制动软管；2－折角塞门；3－制动主管；4－制动支管；5－截断塞门和远心集尘器组成；6－120型控制阀；7－副风缸；8－调整阀；
9－制动缸；10－传感阀组成；11－加速缓解风缸和降压风缸；
12－脱轨制动装置;自动空气制动系统的工作原理;三通阀工作原理图;手制动机;我国铁道货车上采用的新型NSW型手制动机，其手制动轮很像一个汽车方向盘，制动时，将功能手柄搬到制动位，调车人员可以顺时针迅速转动该手制动轮，使制动链条绕在手轮轴上，拉动制动杠杆，使闸瓦紧压车轮而产生制动作