ICS43.040.40
CCST24
T/TMAC
团体标准
T/TMACXXXX—2025
汽车电子机械制动系统(EMB)通用技术要求
Generaltechnicalrequirementsforautomotiveelectromechanicalbrakingsystem
(EMB)
2025-XX-XX发布2025-XX-XX实施
中国技术市场协会??发布
T/TMACXXXX—2025
汽车电子机械制动系统(EMB)通用技术要求
1范围
本文件规定了汽车电子机械制动系统(EMB)的一般要求、技术要求、试验方法、检验规则、标志、
包装、运输与贮存。
本文件适用于M1类车辆的EMB，其他车型可参照执行。
2规范性引用文件
下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中，注日期的引用文件，
仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本
文件。
GB/T2423.17环境试验第2部分：试验方法试验Ka：盐雾
GB/T2828.1计数抽样检验程序第1部分：按接收质量限（AQL）检索的逐批检验抽样计划
GB/T4208外壳防护等级（IP代码）
GB/T17626.3电磁兼容试验和测量技术第3部分：射频电磁场辐射抗扰度试验
GB/T17626.4电磁兼容试验和测量技术电快速瞬变脉冲群抗扰度试验
GB21670乘用车制动系统技术要求及试验方法
GB/T28046.4道路车辆电气及电子设备的环境条件和试验第4部分：气候负荷
QC/T592液压制动钳总成性能要求及台架试验方法
3术语和定义
下列术语和定义适用于本文件。
汽车电子机械制动系统automotiveelectromechanicalbrakingsystem（EMB）
完全由电子控制、机械执行的全线控制动系统。（以下简称“系统”）。
4一般要求
材料
主体材料宜采用铝合金或复合材料。
工作温度
工作温度应为-40℃～85℃。
电源
电源应采用42V电压系统。
精度
动态制动力控制误差不应超过±3%，静态制动力保持误差不应超过±2%。
冗余设计
系统应具备双电源、双通信通道及备份控制器，确保主控制器失效时仍可制动。
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T/TMACXXXX—2025
轻量化
执行机构重量不应大于传统液压系统的70%。
智能化
系统应支持CANFD或以太网通信协议，与车辆底盘域控制器实时交互制动数据，并具备自适应制动
力分配功能。
维护
4.8.1维护应采用模块化设计，应支持快速更换故障部件，无需专用工具。
4.8.2维护应提供诊断接口，便于读取故障码和性能数据。
5技术要求
响应时间
制动信号传输至执行机构的延迟不应大于100ms。
制动力分配
动态制动力分配误差不应大于±5%，支持独立车轮制动力调节。
能量回收效率
能量回收应与再生制动系统协同，能量回收率应大于70%。
传动效率
电机驱动单元的能量转换效率不应小于85%，机械传动损耗不应大于5%。
单点失效容错