《报废摩托车回用件拆卸技术规范》
标准编制说明
一、工作概况
（一）任务来源
《报废摩托车回用件拆卸技术规范》团体标准由四川骑
鑫资源循环集团有限公司提出立项申请，经四川省循环经济
协会批准归口管理，联合成都兴原再生资源股份有限公司、
四川吉圣再生资源有限公司等产业链相关单位共同起草。
1.标准必要性
近年来我国摩托车保有量持续攀升并突破2亿辆，四川
省自2020年起摩托车保有量稳定在500万辆以上，年报废
量达20万辆，然而正规拆解率不足30%，大量报废摩托车
流向非法拆解渠道。当前报废摩托车回用件拆卸环节因缺乏
统一的团体标准，导致行业乱象丛生，拆解企业普遍存在操
作流程不规范问题，回用件损坏率高达40%，发动机、减震
器等核心部件良品率仅35%，每年约5万吨可再利用资源因
拆卸不当被浪费，资源循环利用效率亟待提升。同时，60%
的企业未对废机油、铅酸电池等危险废物进行规范化处理，
废机油泄漏率超20%，塑料件、橡胶件等可再生材料综合利
用率不足70%，拆解过程中产生的重金属污染和固废堆积问
题对生态环境构成严重威胁。此外，由于回用件质量分级标
准缺失，市场上“以次充好”现象频发，正规拆解企业因成本
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高、质量管控严格而难以与非法窝点竞争，非法拆解占据近
70%的市场份额，行业陷入“劣币驱逐良币”的恶性循环。
国家《“十四五”循环经济发展规划》明确要求“提高报废
机动车精细化拆解水平”，《报废机动车回收管理办法实施细
则》也强调“制定关键部件拆卸技术规范”，在此背景下，制
定一套科学系统的报废摩托车回用件拆卸团体标准，是破解
行业资源利用低效、环境风险突出、市场竞争无序等痛点的
迫切需要，也是落实国家循环经济政策、推动产业绿色转型
的必然要求。
2.标准可行性
四川省在报废摩托车循环利用领域已形成较为完整的
产业链雏形，具备扎实的产业基础。四川骑鑫资源循环集团
有限公司等骨干企业深耕再生资源回收与再制造领域，其中
四川骑鑫拥有成熟的摩托车发动机再制造技术，产能占全省
60%，并构建了“回收—拆解—再制造—出口”的全链条运营
模式，为标准制定提供了丰富的实践经验。
技术储备方面，参编单位累计获得拆解设备、部件修复
等相关专利8项，四川骑鑫已建立企业内部拆卸标准并试行
1年，通过标准化操作将回用件良品率提升至55%，其自主
研发的拆解设备效率高于行业平均水平20%，且具备汽车零
部件再制造资质，技术实力雄厚。政策资源协同上，四川省
循环经济协会作为行业指导单位，具备成熟的标准化工作推
进机制，可有效协调政府监管部门、检测机构、高校等多方
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资源，形成“政产学研用”一体化技术联盟，为标准的制定提
供政策解读、技术论证和实施保障，确保标准既能贴合行业
实际需求，又能与国家相关政策无缝衔接。
（二）起草单位
本标准由四川骑鑫资源循环集团有限公司牵头，联合成
都兴原再生资源股份有限公司、四川吉圣再生资源有限公
司、四川省循环经济协会等单位共同组成编制团队。其中为
保障标准编制的科学性与权威性，牵头单位率先组建标准编
制工作专班，集中最强技术力量，最优保障，全力攻关，积
极推进标准编制工作的策划、组织、实施。成都兴原再生资
源股份有限公司、四川吉圣再生资源有限公司作为参编单
位，主要为本项目标准部分作技术支撑。
四川骑鑫作为主编单位，负责标准框架设计、核心技术
条款（如拆卸工艺、工时定额）的起草及企业实践数据整合；
成都兴原、四川吉圣等参编单位凭借在环保工程领域的优
势，主导安全环保章节编写，制定危废处理、车间防渗等技
术参数并对接国家环保标准；同时结合多年拆解经验，承担
拆卸工艺技术条款的细化工作，针对内燃机、电动摩托车的
差异化工况设计专项流程并验证操作可行性；四川省循环经
济协会发挥行业协调作用，负责标准合规性审查、意见征集
与格式规范，确保符合GB/T1.1要求；行业专家组提供理论
支撑，研究国际标准并提出本土化适配建议。
工作专班通过多次技术研讨会、企业实地调研、跨领域