铁路客车生产车间实习报告
姓名：XXX
学校：XXX
时间：XXX
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铁路客车生产车间实习报告
客车实习报告
时光飞逝，转眼间一个多月的客车实习结束了。此次实习，厂里领
导对我们这届见习生给予了高度的重视，并给我们制定了详细的实习计
划，让我们有机会与工人面对面的交流学习。实习结束后，小组成员普
遍感到收获良多，在此我们实习小组全体见习生对领导的细心安排与关
怀表示衷心的感谢。
在客车车间，我们采取分成两个小组，按照生产流程，一个班组一
个班组地实习下来，这种方式使我们对客车生产有了一个整体的感性
认识，在脑中形成一个大致的框架轮廓。在实习过程中我们两个小组形
成了“赶、帮、超”的良好学习氛围。以下是我在客车车间实习期间的
一些总结以及心得体会。在以后开展自身的工作，以及在对客户的沟通
应对上，希望能给自己有所借鉴。
一客车现状
客车作为我们厂的总装车间，是机械设备最多的车间，也是占地面
积与人数最多的车间，客车车间厂房的面积将近占主厂区的二分之一，
车间人数一千一百多人，其中车间的正式工有739人，外用工400人。
外用工占了很大的比重，给管理带来相当的难度。客车车间台位少，任
务多而且工期紧，工人师傅们用塑料薄膜将门窗以及一些重要部件保护
起来，采取交叉作业，这种方法加重了车间工作负担，但是看到工人师
傅们义无反顾的投入工作，让我们很受感动和鼓舞。
来到客车车间，我们看到了许多我们在台车学习认识的设备组件，
但的是没见过或是没学过的东西，在技术室我们先学习工艺文件，但纸
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上得来终觉浅,绝知此事要躬行，我们实习小组在车间通过实地学习，
学到了很多有用的知识，相信对以后的工作有所帮助。
二相关知识
在外油组工长的带领下，我们了解到新造车要先打五遍腻子，两次
大刀，三次小刀，采用品质较好的原子灰腻子刮涂，主要由天津关西和
上海中途两个厂家提供，每遍腻子要干燥四个小时，用砂纸打磨后才能
继续刮涂，腻子的厚度有严格的限制，一般控制在0.1MM。我厂现在采
用新型的打磨机，大大提高了工作效率。而翻新车要先进行打砂这一工
序，若车身出现损坏要先进行修补，然后采用工厂的自调大洞腻子刮涂。
在翻新车中还有一种清洗车，这种车由于采用原子灰腻子，外皮油漆没
有出现脱落则直接进入刮涂腻子工序，可以减少成本。腻子刮涂完毕后
进行喷漆处理，底漆要选择和腻子同一厂家，否则可能出现化学反应影
响外皮油漆的品质，我们厂这次新造车大部分使用的是上海中途漆。面
漆喷涂严格按照“先线后面，先浅后深”的原则，先进行线条的喷涂在
进行分色处理，底漆的干燥时间为二十四小时，面漆要求表面平滑，无
橘皮，最后喷涂车号，外油组的工作自此结束。
地板组与骨架组的工作有很多相似，按照工艺流程，在地板铺设之
前先进行防寒材的安装。首先要将两侧骨架的防寒材安装起来，其次是
两段堵头、车顶防寒材的安装。防寒材的种类主要有聚乙烯防寒材、发
泡防寒材、玻璃棉防寒材、泡沫板以及毛毡等。毛毡与泡沫板由于防寒
效果差，现在已经基本不采用。发泡防寒材的防寒效果最好，主要用于
北方的高寒车。玻璃棉防寒材须加贴铝箔，以使表面平整，并用铁丝加
以固定。随后安装两侧木骨架和地板梁，地板梁安装完毕后要找平，进
行防火和防腐处理。最后铺装地板与地板布，地板布从中间向两侧推进，
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推出地板布内空气。骨架组还负责空调风道的安装与整理，其中风道又
分为整体与分体两种，骨架安装现已大部分采用模块化设计。
下线主要负责为车上供电铺设线路，安装动力连接器、逆变器、蓄
电池箱以及车下线槽。其中动力连接器主要有两相110V、三相四线380V、
四相三线600V和三十芯网关，三十芯网关中10、11芯用于播音。电流
通过连接器到达车下动力分