中国最牛的高速大路：雅西高速大路
中国最牛的高速大路！车需要在空中行驶，修建一里竟然需要1个亿中国最逆天高速大路1公里耗资1亿雅西高速大路雅西高速“上榜”央视《超级工程2》揭秘四川高速大路有多牛聚焦中国交通领域的世界之最
央视《超级工程2》镜头对准雅西雅康高速
雅西高速大路途经拖乌山时，为解决短距离爬高问题，设计了一对双螺旋隧道和一座世界上最长的钢管桁架梁大路桥
——干海子特大桥。目前干海子特大桥已安全运行4年。张国防摄(视觉四川)“川藏第一桥”——雅康高速泸定大渡河特大桥设计效果图。省交通运输厅大路设计院供图雅西高速破解一系列世界级技术难题，取得40余项自主创和统筹应用的重大技术成果，获得专利、工法近20项；雅康高速从四川盆地向青藏
高原延长，将穿越深山峡谷的横断山区，全线几乎“脚不沾地”；雅康高速135公里的大路，82%是桥梁和隧道，其中长达
50公里的隧道群，是目前全国桥隧比最高、施工难度最大的高速大路之一。近日，中心电视台纪录片《超级工程2》开播。纪录片聚焦中国交通领域的世界之最，四川已通车的雅西高速、在建的雅康高速齐齐“上榜”。这两个四川交通建设最具代表性的工程工程，都出自本省设计机构——四川省交
通运输厅大路规划勘察设计争论院〔以下简称省交通运输厅大路设计院〕之手。记者走访省交通运输厅大路设计院设计团队，揭秘四川的高速大路到底有多牛。穿越深山峡谷
纪录接踵诞生雅西高速有“天梯高速”之称。它像巨龙般从四川盆地向攀西高原爬升，每向前延长1公里，平均海拔高程上升7.5米，其中，翻越拖乌山脉的一段，短短4公里高差达500米。这样的高程差，世所罕见。突破困难，设计师发挥想象，经典由此诞生——借用停车楼里螺旋攀爬的理念，设计师在此设计了两次螺旋形展线，大路两次钻进山腹，又两次出洞，长隧、高桥相接实现螺旋，一个螺旋爬升的高差在120米左右，两个螺旋相连，解决了短距离大高差的难题，也产生了首个双螺旋展线的高速大路案例。在双螺旋隧道中，形成螺旋之一的干海子大桥，是首座全钢管混凝土大桥、最长的钢管桁架梁大路桥，更是制造了4个世界第一。干海子大桥，仅是雅西高速的标志之一。高烈度地震山区高墩大跨桥梁建设、超特长深埋隧道建设、连续长大纵坡行车安
全……雅西高速破解了一系列世界级技术难题，取得了40余项自主创和统筹应用的重大技术成果，获得专利、工法近20项。这样牛的交通工程，在四川并非孤例。在建的雅康高速，从四川盆地向青藏高原延长，将穿越深山峡谷的横断山区，全线几乎“脚不沾地”。135公里的大路，82%是桥梁和隧道，其中有长达50公里的隧道群，是目前全国桥隧
比最高、施工难度最大的高速大路之一。桥隧比，指一条高速大路中桥梁和隧道所占的比例。比例的凹凸也从侧面反映出一条路的建设难易。地势平坦的地区，桥隧比超30%都极为罕见，而在四川，雅西高速桥隧比为55%，在建的雅康、汶马、九绵、峨汉以及将建的乐西、沿江高速等，桥隧比都在75%以上，一个个纪录将接踵诞生。专攻山区设计
经典工程积淀技术就在央视《超级工程2》播出前不久，首届“四川出色人才奖”揭晓，省交通运输厅大路设计院副总工程师牟廷敏是18名获奖者之一。雅西高速干海子大桥就诞生于牟廷敏的笔下。当大家追问大桥的设计灵感来自哪里时，他说：“这不是我一个人的功绩。我们有一支设计团队，是大家的钻研努力，才能将这种〔全钢构造混凝土〕桥型发扬光大。”四川全部重点大路的建设前期工作，60%以上由大路设计院担当。近10年来，四川大路建设工程不断向盆周山区纵深延长，地质地形条件越来越简单，勘察设计技术难度大大增加。院党委书记、院长罗玉宏介绍，立足山区实际推动技术创与科研攻关，设计院逐步积存了一套从成都平原、盆地到盆周山区特别地形、简单地质条件下的山区高速大路路线设计方法与阅历，山区大路测设、桥梁设计、山岭隧道设计等技术在行业内领先。11月中旬，雀儿山隧道贯穿，这条世界海拔最高特长隧道的设计师团队，正是来自省交通运输厅大路设计院。还有以自然、环保著称的全国山区旅游示
范大路川九路、获得国家科技进步一等奖的世界最大跨度钢筋混凝土拱桥万州长江大桥、获得詹天佑土木工程大奖的华蓥山隧道……一个个经典工程，成为一种技术积淀，为雅西、雅康的特大桥、超长隧道的面世，供给“养分”。“四川的高速大路网正在加速向外延长，迫切需要突破盆地困扰。”罗玉宏说，变“蜀道难，难于上青天”为“大道出川、蜀道不难”的渴望，倒逼着技术人员发挥潜力，制造奇迹。自主科研创
让想象成为现实11月24日，记者走进“四川省路面材料构造及养护工程试验